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接触网无交叉线岔检测 贺国方：广州铁路 (集 团)公司广州供 电段，工程师，广东 广州，510430 摘 要：为防止电力机车高速运行时对接触 网造成影响 ，从研 究 弓网关系入手，结合 弓 网故障多发生在线岔处前后，对接触网无交 叉线岔检测及调整进行探讨。采用简易测量 梯车实现无交叉线岔的模拟测量和缺陷参数 1．1 机车由正线高速通过无交叉线岔 预警，以提高接触网受流质量及安全性能。 存平面布置时，机车以350km／h速度通过道岔I天域 关键词：无交叉线岔；弓网关系；检测 ( 图l，从右至左 )。正线通过zD柱 、zE件和zF柱 时，机车受电弓的动态包络线均朱接触到侧线接触线 1．2 机车由正线进入侧线通过无交叉线岔 在平面布置时，机年以80km／h速度通过道 岔 域 (见图2，从左至右 )，可南正线接触线平稳过渡至f!l!lj 线接触线 ，确保受电弓安全运行。 巾，当受电，j进入 线岔始触区600～1050I11II1处时，受电弓慢慢脱离正线 无其交技义线术岔参数是调高速整铁是路否接达触到标网准的将关键直接部位影之响一岔，x【 弓网关系的可靠性。传统的线岔安装技术已不能满足高 速条件 弓网天系要求 ，不能简单地采用 “标准定位” 及 “非标准定位”方式对道岔支柱和悬挂进行调整。大『1 此，需要通过更加科学的方法进行精确检测 ，为高速铁 路接触网安全运行保驾护航 1 无交叉线岔工作原理 无交叉线 岔的最大优点是可 以保证 电力机车受电 弓从正线高速通过，而受电弓不碰触到侧线的接触线。 图1 机车由正线高速通过无交叉线岔 机年南 问行驶进入车站停车过程 中，受 电弓将会由 正线接触线向侧线接触线过渡 。该行驶路径将会遇到 第一个关键点 ：550lI1II1交叉吊弦处；第二个关键点 ： 600～1050mill处的始触区；第二_个关键点：1050mrll交 又吊弦处。这3个关键点构造成受电弓动态包络线的立 体空间 此无交又线岔检修时，必须严格根据铁道线 路、机车受电弓的上下振动及左右摆动量、接触线高度 等综合计算确定受电弓动态包络线，以确保受电弓能平 稳地Fh正线接触线过渡到侧线接触线。 图2 机车由正线驶入侧线通过始触区 基苎 CHINESERAL／WAYS2011／／2： 一 52— 这一过程中，受电弓先是受到正线接触线的下压力而向 线接触线 的坡度变化切忌出现 “v”字形 ，否则将会影 右侧倾斜，同时机车由正线向左行驶到侧线 ，侧线接触 响受电弓在此处的摆动量。 线导高逐渐下降，作用力于受电弓，使该区域对设备安 2．3 定位悬挂的设置 装精度要求严格 ，因此始触区内严禁安装任何线夹，否 道岔柱处 ，正线拉 值为150mIi1，正线线路中心相 则会引起受电弓刮碰线夹的故障。 距侧线接触线1250mln，侧线导高等高于正线导高 ；转 1．3 机车由侧线进入正线通过无交叉线岔 换柱1处 ，正线拉 值为400miTl，正线线路中心相距侧 在平面布置时 ，机车以80km／h速度通过道岔 区 线接触线1250IIliTI，侧线导高高于正线导高120EITI；转 域 (见图3，从右至左 )。该过程 中，当机车行驶至 换柱2处 ，正线拉m值为200mm，正线线路巾心相距侧 1050mE交叉吊弦处时，正线接触线位于受电弓左侧距 线接触线800IIlm，侧线导高高于正线导高500mE。 受 电弓中