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接触网系统 对高速铁路行车安全的影响 李德胜：铁道部运输局装备部，主任，北京，100844 力最强、运营里程最长 、运行速度最高、在建规模最大 的国家 。 接触网系统是保证高速列车安全、稳定 、高效运营 的动力源 ，担负着向高速动车组提供稳定 、持续 、可靠 电能的任务 ，是铁路重要 的基础设施之一。接触网系统 必须满足动车组 “高速度 、高密度、高可靠性”的运行 1 概述 要求和 “以人为本”的运输理念需要，接触网系统对高 高速铁路标志着一个 国家铁路现代化的水平 ，是一 速铁路运行安全至关重要，有必要探讨接触网系统对高 个国家整体实力的象征。近几年来我国高速铁路得到前 速铁路运行安全的影响和必要保障措施 。 所未有的大发展 ，目前全 国范围内投入运营的高速铁路 2 接触网系统设计对安全的影响及对策 已达8358km，在建高速铁路1．7万km，创造了运营线路 上486．1km／h的世界最高试验速度纪录。我国高速铁路 接触网系统设计采用的主要技术标准对高速铁路安 通过轮轨关系、弓网关系及大量实验数据，构建了成熟 全运营影响最大。设计是工程建设、运营的灵魂。一个 的、可靠的、安全的、世界领先的高速铁路系统 ，已经 考虑周到、方案合理、设备选型正确的设计方案，是保 成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全 、集成能 证高速铁路安全运行的根本。 ．． 34．． (： C}1|～EsERAlLWAYS 20~1／02 高速铁路接触网一受电弓的动态关系 比以往任何时 化 、大风 、覆冰和空气动力学的影响 ，采取必要措施确 期都复杂，系统可靠性 、安全性与每个零部件、每根线 保附加导线与隧道壁、承力索等的安全距离。 材 、每组装备等均有直接关系。接触线和承力索采用更 (2)隧道 口外lO0m范围内不宜设置接触悬挂下 大的张力、受电弓的高速度运行 ，直接导致接触网、受 锚 。 电弓运行条件恶化，承受的冲击力加大，振动、疲劳在 (3)隧道内距洞 口2m左右宜设置AF线对向下锚， 大张力的作用下对零部件的破坏作用增大。要保证弓网 PW线下锚转换方式宜根据隧道断面 、净空、区间接触 的安全，既要保证接触网的技术参数 ，又要保证受电弓 网平面布置情况等综合考虑。 的状态，因此首先要在接触网系统设计方面杜绝缺陷。 (4)隧道外第一支柱距洞 口帽檐顶部结构外缘的 2．1 在设计细节方案提高接触网安全性 距离宜为30～35133，AF线转角大于6。时宜采用双绝缘 设计单位应加强现场勘察 、调查工作 ，特别是特殊 子 “v”形结构悬挂或柱式绝缘子固定。 污染源和特殊气象条件的调查工作 ，提出有针对性和差 (5)相邻两隧道出入 口间距不大于200m时，可采 异化的防污染 、防强风 、防雷电、防覆冰、防冻雨、防 用硬横梁安装附加线或线路侧安装附加线 ，尽量避免附 鸟害、防严寒 、防风沙 、防地质灾害的措施 ，确保接触 加线多次跨越接触悬挂。 网供电设备的安全运行。 (6)AF线与承力索交叉处 ，两线索均应加装绝缘 为了快速隔离故障设备 ，AF线应能单独停电，开关 护套，护套长度按交叉点左、右各5iTI设计。 均应采用远动控制；其他接触网用开关应采用 电动隔离 (7)隧道洞 口处不同相位带电体间