折旧政策比较——达美航空公司与新加坡航空公司.pptx

达美航空公司与新加坡航空公司 折旧政策比较 1 达美航空公司与新加坡航空公司背景介绍 目录 达美航空公司的折旧政策及计算 新加坡航空公司的折旧政策及计算 案例思考题 2 达美航空公司 美国最大的客运航空公司之一 航线覆盖33个国家，以及美国本土44个州的161个城市 乘客平均旅行距离969英里（1993） 飞机的平均使用寿命8.8年（1993） 有长期债务3,717,000,000美元（1993） 飞机容量利用率62.3%（1993） 净利润亏损1,245,000,000美元（1990—1993） 3 新加坡航空公司 航线网络覆盖40个国家的70个城市 营业收入51亿新元，折合31亿美元 乘客平均旅行距离2720英里（1993） 飞机容量利用率71.3%（1993） 飞机的平均使用寿命5.1年（1993） 无长期负债（1993） 净利润为盈利2,550,000,000新元（1990—1993） 4 达美公司的折旧政策与计算——直线法 至1986.6.30 1986.7.1至1993.3.31 1993.4.1后 残值 10% 10% 5% 折旧年限 10年 15年 20年 每100美元飞机可折旧额（美元） 100×(1-10%)=90 100×(1-10%)=90 100×(1-5%)=95 每年的折旧费用（美元） 90/10=9 90/15=6 95/20=4.75 Q1：达美航空公司在三个时间段内，每100美元飞机每年的折旧费用是多少？ 另外，1993年的折旧政策变更发生在1992/93会计年度（1992.7.1至1993.6.30）中间，因此1992/93会计年度的折旧费用应计算为： 6×3/4+4.75×1/4=5.6875美元 5 新加坡航空公司的折旧政策与计算——直线法 Q1：新加坡航空公司在两个时间段内，每100美元飞机每年的折旧费用是多少？ 1989.4.1前 1989.4.1以后 残值 10% 20% 折旧年限 8 10 每100美元飞机可折旧额（美元） 100×(1-10%)=90 100×(1-20%)=80 每年的折旧费用（美元） 90/8=11.25 80/10=8 按新加坡航空公司1992/93财务报表附注，需要根据飞机的使用状态来调整剩余使用年限以计算折旧，但考虑到本案例意在比较两家航空公司在折旧政策上的差异，因此计算上不做具体细分。 6 案例思考题 Q3：假定达美航空公司1993年所拥有航空设备的平均价值，1993年4月1日采用的新折旧假设将导致多大的差异？如果采用与新加坡航空公司相同的折旧假设，与现在相比，达美航空公司的每年折旧费用将会多出或减少多少？ Step1：假定航空设备的平均价值 1993年 1992年 自由航空设备 9043 8354 资本租赁航空设备 173 173 航空设备价值 9216 8527 航空设备平均价值 8872 单位：百万美元 7 案例思考题 Step2：达美航空公司1993年4月1日前后折旧费用差异 1993.4.1之前 1993.4.1之后 每100美元航空设备折旧费用 6美元 4.75美元 差额 6-4.75=1.25美元 航空设备折旧费用 8872×1.25/100=111百万美元 Step3：达美航空公司若采用新加坡航空公司的折旧假设折旧费用差异 达美航空 新加坡航空 每100美元航空设备折旧费用 4.75美元 8美元 差额 8-4.75=3.25美元 航空设备折旧费用 8872×3.25/100=288百万美元 采用新的折旧假设，达美航空每年将少支付1.11亿美元。 采用跟新加坡航空相同的折旧假设，达美航空每年将多支付2.88亿美元。 8 案例思考题 Q2：这两家航空公司在折旧费用方面的会计差异显著吗？为什么不同公司对飞机计提折旧使用不同的折旧年限和残值？什么理由能够解释这种差异？这种不同的处理方式合适吗？ Q4：新加坡航空公司采用的折旧假设与达美航空公司有很大差别，这样做有什么好处或弊端？这与公司整体战略有什么关系？ 9 案例思考题 折旧政策包括两个因素：使用寿命及残值率。不同的航空公司对飞机计提折旧使用不同的折旧年限和残值是考虑了以下几方面的内容： 成本 安全 战略 从前页对Q3问题的计算可以看出，两家航空公司在折旧费用方面的会计差异是显著的，如果达美航空公司换成新加坡航空公司的折旧假设，会导致每年的折旧费用多支出2.88亿美元。 10 案例思考题 成本 1991年起，达美航空公司就开始处于亏损状态 行业违规导致价格竞争，且愈演愈烈 20世纪80年代和90年代初期，