物流与供应链管理（研究）第九章.ppt

物流及供应链管理第九章;库存决策;物流决策的三角形;第九章 库存决策;一、对库存的评述;（二）反对保有库存的原因;二、库存的种类;二、库存的种类;三、库存管理问题的分类;三、库存管理问题的分类;（二）管理思想;联合补货;（三）产品汇总法;（四）多层级库存管理问题;（五）虚拟库存问题;四、库存目标;（一）产品的现货供应能力;（一）产品的现货供应能力;客户服务水平的更好表示方法——加权平均履行比率（WAFR）;（二）相关成本;订购量与相关库存成本之间的悖反关系;1、采购成本;1、采购成本;2、库存持有成本;库存持有成本各成本因素的相对比重;3、缺货成本;五、推动式库存管理;将产品推向存储点的步骤;例：若工厂的本月生产为125000，需向3个仓库分配，各仓库下月需求预测、现有库存及预期的库存现货供应水平如下表;缺货概率;仓库;六、基本的拉动式库存管理;一次性订货量;假设每单位商品售价为P，进货价为C，残余价值为S。 则 积压成本 Co=C-S 缺货成本 Cu=P-C 记最佳服务水平（产品供给水平）为SL*，相应的最佳订货量为Q*。则： SL*=P( 销售季需求量≤Q*);此时，若订货量增加1个，从Q*增加到Q*+1，那么这多出的一个订货只有在需求量大于Q*时才能售出。这种情况的概率为1-SL*。因此，比Q*多订购一个单位的预期收益= (1-SL*)(P-C) 而若需求量小于等于Q*，则多出的一个就卖不出去。这种情况的概率为SL*。则比Q*多订购一个单位的预期损失=SL*(C-S) ;则多订购的一个单位货物带来的预期收益边际贡献为 (1-SL*)(P-C) – SL*(C-S) 在最佳补给周期供给水平下，预期收益边际贡献应为0。故令 (1-SL*)(P-C) – SL*(C-S) = 0 ;若需求是连续的，则：;例：;需求d（个）;重复订货量;即刻补货;有提前期的补货;对不准确数据的敏感度;非即刻补货;例：某机床厂用仓库库存来供应需更换的零件。某种零件的年需求预计为750个，生产该零件的机器启动成本为50美元，库存持有成本是每年25%，每个在库零件价值为35美元。 若零件能即刻生产出来，则;若生产需要1.5周的准备时间 则 ROP=(750/52)*1.5=21.6 即当库存下降到22时就应组织下次生产了。 若零件的生产速率是每周50个，则生产批量为;七、高级拉动式库存管理;需求不确定条件下的再订货点模型;安全库存用来补偿可能发生的缺货，若没有安全库存，缺货概率可能会很高。如上图，需求服从正态分布，若没有安全库存，缺货概率达到50％。;取提前期内需求DL不超过订货点ROP的概率作为服务水平： ;例：某公司经销的用于卡车设备的U型螺栓，每月需求预测为11107个，预测的标准差为3099，订货提前期为1.5个月，成本0.11美元/个，订货成本为10美元/订单，库存持有成本为I为20%，提前期内现货供应比率为75%。 则再订货点;需求和提前期不确定条件下的再订货点;供货期期间的需求服从正态分布N（RL，σL） 其中： RL ＝R·L σL ＝ 有了上述结果，则在已知理想的补给周期供给水平CSL或供给率时，可以由相应公式求出必备的库存量（连续性检查策略）。 ;需求不确定条件下的定期盘点模型 ;我们需要分析这种策略下的订购过程，公司经理在时刻0现有库存为最大订货水平OUL。下次发出订货的时刻为T，订购第一批货物，订购量与现有库存之和达到OUL，订单发出后，货物在供货期L后送到，到货时间为T＋L。我们发现如果在0到T＋L的时段里，总需求超过了最大订货水平，则会发生???货。因此公司必须确定一个适当的最大订货水平，使得： ;仍然考虑产品需求呈正态分布，每期需求～N（R， ）;例：某产品周需求量～N（2500,5002），L＝2周，公司每4周检查一次库存，若希望实现补给周期供给水平90％，求应保有的安全库存及该产品的最大订货水平。 ;已知，R＝2500 ;八、渠道中库存;地点;在途库存总价值为50*31000=1550000美元 库存持有成本为30%*1550000=465000美元/年 若改用空运，则远东供应商到工厂的运送时间就可降为4天，在途节约21-4=17天，则减少在途存货价值50*17000=850000美元，年库存持有成本节省30%*850000=255000美元。;主要是对在途时间的控制，通过选择运输服务进行。 减少平均在途时间与降低在途时间的波动有同样的效果： 由于在途时间是订货提前期的重要组成部分，所以减少在途时间的不确定性就有利于间接减少安