供电概论教案1.docVIP

郑州铁路职业技术学院教师教案 序号：01-4 授课班级 授课日期 出勤情况 课程名称 接触网结构与检修 教学类型 理论教学 复习旧课要点 新开课 新课内容 及要点 绪论 概述 电气化铁道 授课目的 学生应该了解电气化铁道的组成 重 点 与 难 点 重点：电气化铁道的组成 难点：无 措施：重点强调 课后作业 1．电气化铁道由哪几部分组成？ 电气化铁道概述 1、采用电力牵引的铁路称为电气化铁道。 2、发展史 ①铁路采用电力机车牵引是19世纪70年代未在欧洲最先出现的。 ②早期的电气化铁道多采用直流供电方式。 ③后来，在有些国家采用了低频单相交流制的供电方式。 ④20世纪20年代，随着工频单相交流制供电方式在电气化铁道干线上的应用，经过六十多年的实践，它已成为电力牵引供电的主要方式和发展方向。 ⑤最近，日本、法国等发展也很快，行车速度较高，成为名符其实的高速铁路。 3、我国电气化铁道发展起步较晚，1958年6月动工修建了第一段电气化铁道，长度仅91km。 4、优缺点 能多拉快跑，提高运输能力。 降低能源消耗，综合利用能源。 ③机车运用效率高，大大降低运输成本。 ④机车性能好，改善工作条件。 ⑤减小污染，保护环境。 ⑥有利于铁路沿线实现电气化。 电气化铁道的组成 组成 电气化铁道是由电力机车和牵引供电装置组成的。牵引供电装置一般分成牵引变电所和接触网两部分，所以人们又电力机车、牵引变电所和接触网为电气化铁道的“三大元件”。 2、电力机车 ①电力机车靠其顶部升起的受电弓，直接接触导级取得电能。每台电力机车轮后各有一台受电弓，由司机控制其升降。变电弓升起工作时，以68．6±9．8N的接触压力紧贴接触线摩擦滑行，将电能引人。机车主断路器将电压加至变压器，经变压器降压、硅半导体整流器组整流供直流牵引电动机，通过齿轮传动驱动轮对使列车运行，如图０－1所示。 　　 图0-1电力机车的工作原理 ②电力机车受电弓直接从接触线滑行取流，其型式一般有单臂式和双臂式两种，目前一般采用单臂式受电弓。受电弓及滑板安装如图0-2所示。 1250 我国目前使用的电力机车主要是国产韶山型电力机车投入适用的有ss1、ss3、ss4、ss8、ss9型及部分进口电力机车。 3、牵引变电所 ①牵引变电所的任务是将电力系统输送来的电能将其电压降低，同时以单相方式馈送至接触网上。我国目前所用的牵引变压器有三相式、三相——二相式及单相式三种类型。 ②近年来，我国引进了AT供电方式，其牵引变电所的变压器采用较特殊的接线方式。这种接线方式称为斯科特（scott）接线方式，或者接成另一种称为伍德布里奇（woodbridge）的接线方式。这种接线方式的优点是变压器次边电压提高至55kv，在其供电臂上并接自耦变压器（AT），自耦变压器两边线圈匝数相等，通过接线使供给接触网上的电压仍为27．5kv。三相——＝相变电所是为了防止接触网对通信线路干扰而运用的一种方式。 牵引变电所一般应设有备用电源，采用双回路高压线路送至变电所，以便当一条回路检修或其故障时而不影响供电。牵引供电系统的回路应为下列顺序：牵引变电所——馈电线——接触网——电力机车——钢轨一回流线——接地网等组成闭合回路 小结： 电气化铁道的组成 电气化铁道的优点 郑州铁路职业技术学院教师教案 第 2页 2160