铁路终端总体布局.pptVIP

第一章 铁路枢纽总布置图第二章 铁路枢纽内主要设备设置第三章 铁路枢纽内主要线路设置 ;第一章 铁路枢纽总布置图;第一节 概述;二、作业特征;四、铁路枢纽的分类; 按专业车站和铁路线路在总图结构上的特点分类;第二节 铁路枢纽总布置图影响因素分析;第三节 铁路枢纽布置图形;枢纽站（一站铁路枢纽）;2、立体疏解布置 ①.线路别立体疏解布置;②方向别立体疏解布置(如图）;三角形铁路枢纽;1、特征 引入枢纽线路汇集于三点，三点间修建相应的联络线。 一般各衔接方向间都有较大的客、货运量交流。 ①AC间折角直通车流 ②第二编组站 ③新线引入方向 2、适用条件 当引入铁路线汇合于三点，各方向间有较大的客、货运量交流时，可参照三角形枢纽图形进行总体规划。;十字形铁路枢纽; 1、特征 两条铁路线近似正交，在枢纽中心设有呈“十字形”的交叉疏解布置，车站设在各引入线上，根据车流状况和车站布置修建必要的联络线。 ①客车通路 ②折角直通车流 ③CD间无调中转车流 ④有调中转车流集中于编组站 ⑤新线引入 2、适用条件 适用于相互交叉的衔接线路之间交换的客、货运量甚少，而直线方向具有大量的直通客、货流的铁路枢纽。;顺列式铁路枢纽;并列式铁路枢纽;环形铁路枢纽;2、优点 ①.由于引入线路分散在环线上，避免了接轨点过分集中在编组站或枢纽两端而带来的客、货列车相互干扰的缺陷； ②.专业站的设置有更多的选择余地，能更好地结合城市规划使其布置在适当地点； ③.便于各方向间大量车流的交换，通道灵活，环线能发挥平衡与调节作用，枢纽通过能力大。 3、缺点 ①.环线的修建工程费用大; ②.有的方向的列车必须迂回接入编组站或客运站，增加了列车运行里程。 4、适用条件 适用于有众多线路方向分散引入，且其间有大量的客、货运量交流，并要求枢纽内的列车运行径路有较大的灵活机动性，需设置环线或半环线的大城市铁路枢纽。;尽端式铁路枢纽;组合式铁路枢纽;第二章 铁路枢纽内主要设备设置;第一节 铁路枢纽内编组站配置; ④ 设备集中设置，便于集中管理，设备利用率和作业效率高。也便于采用先进设备，实现作业自动化，提高设备能力，减轻劳动强度，改善作业安全条件； ⑤ 节省车站定员，减少运营费用。 集中作业也具有下列缺点： ① 对枢纽内地方车流的作业带来不便，枢纽范围较大、装卸点分散时可能增加小运转车流的行程； ② 可能延长直通折角车流在枢纽内的走行距离；增加列车公里支出； ③ 整个枢纽作业的弹性系数小，不够机动灵活； ④ 改编作业能力较小，不易适应枢纽运量增长和远期发展的需要。;2 枢纽内编组站集中或分散设置的条件; 对于特大和大型铁路枢纽，以及一些中型铁路枢纽，在下列情况下，则需设置两个或两个以上的编组站。; 有大量的路网中转车流，又有大量的地方车流到发时。;引入线路较多且汇合在两处以上，相距较远，汇合处又有一定数量的折角车流和地方车流时。;二、枢纽内编组站的作业分工;2 编组站的分工方案;① 按改编车流的性质分工;② 按衔接线路别分工;③按线路运行方向别（上行和下行）分工。这种分工方案按各运行方向又可分为＂把入口＂和＂把出口＂方案，编组站多数为单向编组站。;;④ 按作业需要综合分工, 根据枢纽各衔接线路车流集散规律，综合采用上述分工方案。当枢纽衔接方向较多，且各方向的车流性质差别较大时，为了在车流组织上扬长避短，可采用此方案。;三、 枢纽内编组站的设置位置;① 主要为中转车流服务的编组站;② 既为中转车流服务又为地方车流服务的编组站;③ 主要为地方车流服务的编组站;第二节 铁路枢纽内客运站和客车整备所配置;北京枢纽;大连枢纽;大同枢纽;哈尔滨枢纽;怀化枢纽;济南枢纽;兰州枢纽;牡丹江枢纽;南京枢纽;齐齐哈尔枢纽;山海关枢纽;沈阳枢纽;石家庄枢纽;天津枢纽;徐州枢纽;武汉枢纽;郑州枢纽