有轨电车路权配置与信号系统选择.pdfVIP

有轨电车路权配置 与信号系统选择 吴胜权：唐山轨道客车有FF．-责任公司，副总经理，高级工程师，河北 唐山，0650；55 黄振晖：唐山轨道客车有限责任公司，副总工程师，高级工程师，河北 唐山，063035 曹 源：北京交通大学轨道交通运行控制系统国家工程研究中心，讲师，北京，100044 摘 要：随着有轨 电车成为我国公共交通发展 的新趋势，如何在有轨电车建设中确定其路权 形式，并选择适应的信号控制系统，是有轨 电 城市中心采用有轨电车优先 ，与道路交通信号系统实现 车安全高效运营的关键。对有轨电车路权和所 相互协调控制。对于远郊线路则采用道 口栅栏方式保证 需信号系统特点进行详细分析，为有轨 电车建 有轨电车绝对路权的优先，但此时需要设置专门的车载 设及信号系统选择提供依据 。 和地面 (环线 、应答器等)设备完成列车控制。考虑到 关键词：有轨电车；路权配置；信号系统 我国交通发展现状 ，如何确定有轨电车的路权形式 ，并 且选择合理的信号系统 (列控系统)，从而保证有轨电 中图分类号 ：U231 文献标识码 ：A 车安全高效运营，对于有轨电车的建设来说非常关键。 文章编号：1001—683X (2014)08—0097—03 1 有轨电车的路权 所谓路权 ，就是拥有方可以使用道路的权力。有轨 电车线路主要采取的路权形式有以下3种 (见表1)。 0 引言 表1 有轨 电车线路的路权形式 路权及控制方式 有轨电车系统与城市地铁 、轻轨路权形式不同，大 完全独立路权 全隔离路权 部分线路都属于半独立或混合路权 ，其运营组织必须考 有栅栏保护 虑道路周边的条件，如道路交叉 口的渠化条件、信号配 有路沿保护 时、相位、周期和延误等 ，这些都直接影响电车的运营 半独立路权 标线 (警示线)专用路 效率。欧洲各国有轨电车运营时刻表与道路信号系统相 与道路平行．与人行道相邻 协调 ，并且采用比地面公交更为优先的信号。有轨电车 车流 人流混合交通 线路密集区域都设有一套独立的有轨电车信号系统 ，与 混合路权 与公交专用道混合 路 口车辆信号灯分立，但两套系统又相互协调，一般情 与步行道混合 况下保证有轨电车的信号优先 ；而在 日本 ，多数城市在 基金项 目：中央高校基本科研业务基金 (2014JBM008)。