极小净距交叠隧道二衬支护控制研究.pdfVIP

铁 道 建 筑 2015年第 1O期 Railway Engineering 1O5 文章编号：1003-1995(2015)10-0105—06 极小净距交叠隧道二衬支护控制研究 王渭明，王 冲，曹正龙 ，孙捷城 (山东科技大学 山东省土木工程防灾减灾重点实验室，山东 青岛 266590) 摘要 ：青岛地铁2号线枣李区间隧道下穿3号线泉李 区间隧道，交叠段隧道围岩 以强风化花 岗岩为主 ， 岩体破碎。为保证地铁正常铺轨及长期安全运营，开展 了二衬支护控制研 究。通过理论分析确定 出二 衬最佳支护时段 ，并提 出三种二衬支护方案 ，利用数值模型分析各方案对交叠段 围岩拱顶沉降、二衬 结 构变形及应力、塑性区形态特征的影响。最终提 出交叠隧道二衬支护的最优方案为：在交叠区影响范围 外，3号线在隧道初支变形趋于稳定后施作二衬 ；在交叠区段 ，2号线开挖完成且 3号线二次变形稳定后 对其施作二衬。模拟结果验证 了理论分析的正确性 ，为交叠隧道二衬支护控制提供 了技术指导。 关键词 ：交叠隧道 二次衬砌 支护控制 二次变形 中图分类号：U455．41 文献标识码 ：A DOI：10．3969／j．issn．1003—1995．2015．10．22 周 围岩体破碎或对地质条件要求较高的隧道 ，初 上部隧道二衬支护时问的先后进行研究 ，确定二次衬 支很难保证 围岩的长期稳定 ，需施作二衬加强隧道围 砌合理的支护时间顺序。 岩刚度 以增强抵抗变形 的能力，因此需进行二衬支护 1 工程概况 控制研究。二次衬砌施作时机是保证二衬长期稳定的 关键 ，它关系到二衬承载力的发挥、衬砌结构是否开裂 本工程为青岛地铁枣李 区间隧道 ，交叠隧道位于 和渗漏水。 青岛市李沧区枣山路站一李村站 区间，地铁 2号线枣 路军富等…以贺家庄隧道作为工程背景 ，采用监 李 区间在左线 ZSK47+641一zsK47+681段 、右线 测数据回归分析和数值分析的方法对大断面黄土隧道 YSK47+667一YsK47+714段下穿地铁 3号线泉李 区 二衬支护时机进行了研究，得到合理的二衬支护时机； 问，两条线二衬最近处相距773～857mm，初支间净距 刘志春等 以乌鞘岭隧道为工程实例，经变形实测和 200～280mm。该处围岩以强、中风化岩层为主，岩体 理论计算得 出以隧道极 限位移为基础 、以监测 日变形 较破碎 。 量与总变形量为依据 的两个二衬施作时机 的判别指 1)支护设计 标 ；方建勤等 以茶林顶隧道为背景 ，通过数值方法 枣李区间隧道采用矿山法施工 ，复合式衬砌结构 ， 模拟 了不同开挖深度下隧道二衬的合理支护时机 ，并 单洞单线马蹄形断面 ，全包 防水。3号线隧道交叠段 提出了修正后的二衬支护时机判定方法 ；王 中文等 为V级围岩 ，2号线隧道交叠段为Ⅳ级围岩 ，交叠隧道 考虑了围岩蠕变特性 ，结合实测数据确定了围岩 的流 结构断面如图 1所示。根据地质特征及隧道断面情况 变参数 ，最终得出初衬厚度 、开挖跨度不同时的二衬合 确定该段 围岩采用台阶法施工。初期支护以C25喷 理支护时机。上述研究大多对于单条隧道 ，围岩受开 射混凝土 、锚杆 、钢筋 网为主要支护手段 ，锚杆采用全 挖 、支护扰动次数较少 ，其受力状态与多条近距离在建 长黏结型砂浆锚杆 ，破碎带段 中加设小导管为辅助施 隧道围岩不同。对于围岩地质条件差 ，上下隧道开挖 工措施；二次衬砌采用 C45防水钢筋混凝土，整体式 时间间隔短 ，对支护结构有较高强度要求的极小净距