柴油机气缸套-活塞环配副匹配特性研究.pdfVIP

第 3期 (总第 212期) 车 用 发 动 机 No．3(SerialNo．212) 2014年 6月 VEHlCLEENGINE Jun．2014 柴油机气缸套一活塞环配副匹配特性研究 甄洪梅 ，宋吉林，王旭兰，葛玉霞，任 伟 ，白军爱，王红丽 (中国北方发动机研 究所 (天津)，天津 300400) 摘要：利用专用气缸套一活塞环零件级摩擦磨损试验机，研究了镀铬、氮化气缸套与喷钼、CrN、CKS活塞环配 副的摩擦、磨损及抗拉缸性能，得出了各配副在试验工况下的匹配特性。结果表明：镀铬气缸套对润滑条件 比较敏 感 ，在润滑不良时易发生拉缸现象；氮化气缸套与CrN活塞环配副摩擦磨损特性优 良。 关键词 ：柴油机 ；气缸套 ；活塞环 ；摩擦 ；磨损 ；润滑 ；匹配 DOI：10．3969／j．issn。1001—2222．2014．03．011 中图分类号 ：TK427 文献标志码 ：B 文章编号 ：1001—2222(2014)03—0046—04 气缸套一活塞环配副是柴油机 中最重要的摩擦 润滑方式 ，由电子计量泵控制润滑油流量 ，模拟边界 副 ，其摩擦磨损性能直接影响柴油机 的机械效率和 润滑状态。通过试验台顶端的拉压力传感器测取缸 可靠性[1]。随着柴油机 向高强化趋势发展，此配副 套一活塞环配副 的摩擦力。由于试验件选用某机型 的工作条件更为苛刻 ，摩擦功耗进一步加大，磨损将 实际零件，配副材料、表面状态、接触状态与实际运 更为严重 。为此 ，需要选用适 当的配对副 ，延长缸 动副相同。 套一活塞环配副的磨损寿命，降低摩擦功耗 。 随着表面改性技术的不断发展 ，国内外已出现 多种表面涂覆涂层的活塞环 ，具有 良好的耐磨减摩 性能。针对在用的氮化及松孔镀铬气缸套 ，采用喷 钼 (Mo)L2]、氮化铬 (CrN)[3]、铬基 陶瓷复合镀 (CKS)[4]活塞环，通过专用气缸套一活塞环摩擦磨损 试验机，研究几种配副的摩擦磨损性能，为高功率密 度柴油机缸套一活塞环配副的选取提供指导。 1 试验准则和试验装置 气缸套一活塞环配副在上止点附近燃烧压力最 大 ，线速度接近于 0，油膜不易形成，处于边界润滑 状态 ，配副的磨损主要发生在这个区域。采用 “磨损 图 1 缸套一活塞环装夹示意 条件一形式”模拟准则 ]，通过模拟该配对副的往复 2 试验及结果分析 运动形式、活塞环径 向加载方式及上止点附近 的工 作温度和线速度 ，在保持边界润滑状态不变 的前提 试验用气缸套为镀铬缸套及氮化缸套 。镀铬 下 ，采用强化载荷的方式加速磨损试验。 气缸套采用松孔镀铬技术 ，镀铬层有硬度高、熔点 试验在专用气缸套一活塞环零件试验台上进行， 高、摩擦系数小、耐腐蚀性好等优点，而且在气缸 缸套、活塞环的装夹见图1，气缸套固定于外套 中， 套镜面镀铬时 出现多孔，保证 了储油功能 的实 液压缸通过传动杆带动外套及缸套上下往复运动， 现[6]；氮化气缸套表面耐热性和耐腐蚀性都很好， 活塞环安装于上下两碟簧 中间，通过碟簧将液压轴 在高温下氮化层硬度下降很少 ，可 以保证在工作 向力转化为活塞环径向加载力 。试验采用顶端注油 温度下的 良好耐磨性 [7]。两种试验气缸套表面状 收稿 日期 ：2014—01—02；修 回日期 ：2014—03—21 作者简介：甄洪梅(198O一)，女，助理研究员 ，硕士 ，主要研究方向为发动机活塞设计 ；zhenhm852456@126．corn。 2014年 6月 甄洪梅 ，等：柴油机气缸套一活塞环配副匹配特性研究 ·49 ·