怒江沿岸公路高边坡处理技术研究.docVIP

怒江沿岸公路高边坡处理技术研究摘要：抗滑桩支护是公路边坡加固治理的一种行之有效的方法，它施工简便、快速、加固效果好，己经在世界各国的滑坡治理中得到比较广泛的应用。本文结合怒江某工程实例，探讨了沿河公路高边坡处理技术分析，提出了以抗滑桩处理路基病害的措施，达到治理边坡的目的。 关键词：公路；高边坡；抗滑桩 Abstract: the anti-slide pile supporting highway slope reinforcement of management is an effective method, its construction is simple, rapid, reinforcement effect is good, already in the countries all over the world in the landslide treatment from a wide range of applications. Combining with the nujiang river a project example, discusses the high slope processing technology along the river highway, puts forward the anti-slide pile of roadbed disease to deal with measures to control the purpose of the slope. Keywords: highway; High slope; Anti-slide pile 中图分类号：X734文献标识码：A文章编号： 怒江是一个集边疆、山区、民族、宗教、贫困及资源富集为一体的民族自治州。怒江州的特点是“四山夹三江”，高黎贡山等四座大山形成的峡谷中，独龙江、怒江、澜沧江并肩南流，河流湍急，河面宽，落差大。所以，在这该区域实施大规模的公路、矿业、水利等工程建设活动，将不可避免地要开挖山体，因此将会形成大量的工程边坡。而这些工程边坡的稳定性又关系着工程的安全与成败，并对整个工程的安全性、可行性和经济性等起着至关重要的控制作用，鉴于此，笔者以某段公路滑坡为工程背景，对高边坡利用抗滑桩进行公路边坡加固治理。 1.工程概况 怒江某段傍江公路施工基本结束之际，道路南侧走向的北渠河道开始清淤整治。在挖除河道驳岸前堆积的淤泥时，导致道路南半幅路基滑坡，主裂缝距中央分隔带边线5.0～6.5m，剪出口距清淤后的坡脚2.1～3.5m。其中，路面上主裂缝纵向长度近90m，缝宽5～20cm不等；滑动体顶面与原路面高差约2～8cm，整个南半幅路面彻底毁坏。该路段路曾经发生过2次滑坡，第一次滑坡处理采用粉喷桩加固地基；第二次采用抗滑挡土墙结合浆砌块石边坡处理。本次滑坡为该段的第三次滑坡。 该处北侧为低山丘低陵地貌，地形起伏较大。南侧相邻河道，河道底部标高为5.40m（黄海高程，下同）左右，河道宽约40～50m左右，深约6m。在接近河道的坡脚处有连续的混凝土驳岸。根据提供的地质报告得知，浅部第一层素填土压实状，第二层上面部分为亚粘土可塑状，其工程特性一般，可作为路基持力层。但第二层下面部分为淤泥质粘土，厚度大，属高压缩性土，工程特性差，在外界应力作用下，易出现塑性变形，需要进行处理才可以利用。 2.处理方案选定 根据县委政府的要求：在彻底治理该路段滑坡问题的前提下，不可中断交通，经过结合该段滑体地质勘察报告综合分析，最后确定采用抗滑桩结合浆砌块石边坡来处理。其理由分析如下： 第一，原先的粉喷桩地基处理措施虽然有效地保持了该边坡5年的稳定时间，但最终仍然失败，说明再次采用粉喷桩或搅拌桩等地基处理方式已不可行，至少保险系数不大。而且原先固化的桩体和滑坡后埋在地下的块石，将为钻头钻进和搅拌带来很大的困难，甚至直接否定该方案的实施可能。另外，该方案的实施还必须清除路基填料和杂填土层，对现有管线扰动很大。第二，不采用抗滑挡土墙，其一是因为第二次边坡处理失败的原因虽然不详，但也说明该方案在此处可行性不大；其二，若再次采用抗滑挡土墙，施工开挖清理剪出口周围的淤泥时，势必引起滑体更大的滑移，可能会带来更大范围内的滑坡。第三，根据地质勘查报告显示，第二层下面部分淤泥质粘土，不但厚度大、高压缩性，而且含水量大、塑性指数高，滑坡的根本原因是由于地基承载力不足引起的边坡失稳。采用抗滑桩不但可以有效地切断其滑动面，达到保持边坡稳定的目的，而且施工简单，经济合理，不会对现有的滑动土体、地下管线以及高压线杆等带来大的扰动，在排除以上两种处理方案的同时，抗滑桩处理就成为首选方案。 3.