沪宁城际高铁国产42号无砟道岔原位铺设技术研究.pdfVIP

铁 道 建 筑 RailwayEngineering 文章编号 ：1003—1995(2012)02—0090—04 沪宁城际高铁国产 42号无砟道岔原位铺设技术研究 丰成林 (上海铁路局 建设管理处工程安全质量科 ，上海 210071) 摘要：针对高速铁路无砟轨道 国产单开道岔技术特点和桥上轨枕埋入式道岔铺设工法，分析研究了道岔 铺设 中的长大杆件的吊装、工装设备的制作改进 、测量工作的管理和轨道精调的达标等质量控制重点并 提 出了现场铺设过程 中的改进建议。轨检车动 态检测数据结果说明42号高速道岔原位铺设技术可行。 关键词 ：42号无砟道岔 原位铺设 施工技术 中图分类号 ：U215．5 7 文献标识码：A 解决了电务转换装置夹片不对称的问题 ；尖轨设六个 1 42号无砟道岔使用概况 牵引点 ，采用分动钩 型外锁闭装置 ；尖轨为切线形 ，尖 沪宁城际高铁正线全长 300．209km，经过两年时 端为藏尖式 ，从尖轨实际尖端 向后 200mm的位置做 间建设于2010年 7月 1日正式开通运营。沪宁城 际 补充藏尖刨切；为防止尖轨伸缩位移过大产生卡阻，主 高铁全线首次采用 了有 自主知识产权 的国产高速道 要通过设置限位器减少基本轨所受的附加力。 岔，其 中联络线使用了大号码42号无砟道岔。本文着 3)可动心辙岔制造精密。采用双肢弹性可弯心 重介绍沪宁高铁安亭北线路所 1号岔位 42号无砟道 轨，取消了心轨前端的转换凸缘 ，采用机加工的方式进 岔岔枕埋入式原位铺设技术 ，并通过动态试验检测动 行制造，心轨前端采用水平藏尖结构，设三个牵引点， 车组直向、侧向过岔的安全性和平稳性。 采用钩型外锁闭装置 ；为控制心轨的跳动 ，通过顶铁扣 道岔采用 了法 国42号及 65号道岔为代表 的 “圆 压尖轨或心轨轨底 ；为防止60AT钢轨锻压 的特种断 +缓”线型 ，即 “半径为5000m的圆曲线 +缓和 曲线 ” 面翼轨磨耗不均等问题 ，42号道岔采用了新轧制的特 平面线型 ，圆曲线与缓和曲线切点处支距 636mm，道 种断面翼轨 ，在心轨可动处对翼轨轨头和轨底进行机 岔长度按照4．6m间距单渡线对接设计 。列车直向通 加工 ；翼轨跟端与心轨或岔根尖轨采用间隔铁连接 ，在 过速度 350km／h；侧向通过速度 160km／h。 间隔铁与钢轨之间采用胶接 ，在弹性可弯中心位置取 1)道岔组件长且重。道岔前长 60．573m，后长 消了一个间隔铁 ，减少心轨转换阻力 。 96．627m，辙 岔角 1。2150．13”，全长 157．2m，总重 4)滑床板螺栓优化设计。为避免滑床板扣压弹 81．6t。最长组件49．192m，最重组件 13．9t，运输 吊 片安装和拆卸不便问题 ，改用弹性夹扣压；为减少扳动 装要求高 (见图 1)。 和不足位移 ，尖轨和心轨 的滑床台板表面增设镍基合 金 自润滑复合镀层减摩 ，并在尖轨部分每隔 3m左右 设置一对锟轮，共设置 12对锟轮。为提高螺栓防松性 能，优化了水平螺栓防松系统。 2 国产 42号无砟道岔铺设施工 图 1 国产 42号无砟道岔(单位 ：mm) 2．1 道岔的运输