舰船模型拉力赛项目介绍(一)船模选择.docVIP

舰船模型拉力赛项目介绍(一)船模选择2012年全国青少年航海模型锦标赛增加了舰船模型拉力赛（ECO-B）项目，并分设中、小学组。增设这一项目是为了在专业比赛与教育普及赛间加设一级台阶，便于在“我爱祖国海疆”比赛中表现优秀的运动员参加全国青少年航海模型锦标赛。下面笔者结合自己组织赛事的经验，谈谈如何选择一款适合拉力赛的模型。 ECO-B项目在1个3m×10m的水池里进行，其场地布置见图1。比赛时运动员进入相应位置待命，放置船模并调整位置到连接两船模的比赛用绳中心点在中心线上。裁判员发出“开始”口令后，双方运动员同时放手，当一方模型拖拽对方模型（双方模型的任何部位）先行触及自方门线时即为获胜，类似于拔河比赛。比赛中船模允许碰到水池壁。如一方模型故障（或沉没），则另一方获胜。运动员在完成第一轮（场）比赛后可对模型进行必要的调整，但不得影响下轮（场）的比赛；如点名时未能上场，则另一方获胜。 舰船模型拉力赛规定使用历届“我爱祖国海疆”的直线竞速模型，且要在船尾加装拉力绳挂圈。此外，模型船的主体不允许改动，外观上要保持零部件的完整，限用2节5号电池和130电动机。若想取胜，选对模型是非常关键的一步。表1列出了历届“我爱祖国海疆”比赛中的自航船模的主要数据，供大家参考。 由表1可见，运动员在选择模型时，一定要从项目的自身特点出发，考虑船体特点。拉力赛用模型应具备相对较大的中横剖面系数和方形系数，同时其排水量要尽可能大。下面说一下船体主尺度与船型系数之间的关系。 模型船体的主尺度（图2）是表征其外形大小的基本量度，包括船长、船宽、船深，分为型尺度和实际尺度，前者由船体型表面量得，后者由外表面量得（型表面指船模中横剖面，外表面则指船模外形）。常用尺度有：长度、宽度、型深、吃水和最大高度。 知道了模型的主尺寸后，就可以计算模型的主尺度比。设计运算中常用的有：长宽比L/B，宽度吃水比B/T，型深吃水比D/T，长深比L/D，长度吃水比L/T，宽深比B/D等。主尺度比与船模的各项性能有着密切关系。 长宽比对船模的速度影响较明显，通常高速船模的长宽比大于低速船模。宽度吃水比则对稳定性、速度和耐波性都有影响。一般情况下，该值越大，模型的稳定性越好，但因阻力变大导致其耐波性变差，设计中可根据具体要求而定。型深吃水比对抗沉性影响较大，即比值越大，模型的干舷越高，储备浮力越大，抗沉性越好，如模型客船的型深吃水比就相对较高。长度吃水比对模型的操纵性有影响，越大则其回转性越差。长度型深比对船体结构强度的影响较大，若过大会削弱其强度，特别是纵向强度。船模的各主尺度比都不相互独立，挑选比赛用模型时可根据具体要求考虑。 船型系数是表征水下部分船体丰满程度的无因次系数，与模型航行性能有着密切关系。常用的船型系数（图3）有：方形系数、菱形系数、中横剖面系数、水线面系数等。 方形系数是设计水线以下的型排水体积与其相对应的设计水线长、宽、吃水的乘积的比值，以δ表示。即： δ=/（L×B×T）（L、B、T的测量方式参见图3） 该值表征船体水下部分的丰满程度，因此又称丰满度系数。它对模型的速度有影响，一般货船较大，客船次之，军舰较小。 菱形系数即纵向菱形系数，是型排水体积与其相对应的最大横剖面面积Ax乘以水线长度之比值，以φ表示。即： φ=/（Ax×L）（L的测量方式参见图3） 该值表征船体排水体积沿长度方向的分布，大说明排水体积分布均匀，小则说明船体中部饱满，而首尾瘦削。它对模型的速度、耐波性和建造工艺等均有影响。 中横剖面系数是中横剖面水下部分面积Am与其对应的水线宽和吃水的乘积之比，以β表示。即： β=Am/（B×T）（B、T的测量方式参见图3） 通常大型船模的中横剖面系数较大，接近1。 水线面系数是平行于基平面的任一水线面面积Aw与相对应的水线面长和水线面宽的乘积之比，以α表示。即： α=Aw/（L×B）（L、B的测量方式参见图3） 该值表征船体水线面的丰满程度，主要对模型的稳定性有影响，同时对其速度也有影响。 明确了以上船型系数对其航行性能的影响后，还有一个重要因素不可忽视，因它也限制了舰船模型拉力赛中模型的选取，这就是船体排水量。 模型船的基本重量量度是排水量，以W表示。根据阿基米德定律，可知船体水线以下部分所排开水的重量等于船的重量。如果船体水下部分是个长方体，其体积应该是“L（船水下部分长）×B（船宽）×T（吃水深度）”。但绝大部分船体的水下部分并非标准长方体，其实际体积只是长方体的一部分。而实际体积与长方体的比值，即为前面说到的方形系数?。 已知模型船的长、宽、吃水深度及方形系数，即可近似计算出它在淡水中的排水量： W=L×B×T?? 例如某驱逐舰模型长50cm、宽5cm