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试析道路工程路基施工技术摘要： 城市道路路基是道路工程的重要组成部分,其质量的好坏直接影响到工程的质量、成本及工期。同时, 由于受施工环境、路面交通和人流密度的影响,为保证工程的完成质量，在施工过程中则必须严格按照施工的工艺要求。本文详细介绍了市政道路工程路基施工的质量要求，并分析了市政道路工程路基的施工技术。 关键词： 市政, 道路工程, 路基施工, 技术. 中图分类号： U41 文献标识码： A 文章编号： 市政道路路基质量的好坏将直接决定道路的使用性能，并在一定程度上影响着道路工程的成本、工期及质量。因此，在施工过程中必须严格遵循施工的工艺控制以保证道路的使用品质，从而增强道路的社会效益及经济效益。 一、市政道路工程路基施工质量要求 1、保证道路路基的结构稳定 为了避免路基结构在行车荷载和自然因素作用下发生整体失稳，产生超过极限的变形或破坏，必须采取一定的措施来保障道路路基整体结构的稳定性。 2、保障施工道路的强度 为了防止路基在外力作用下产生超过容许范围的变形，要求路基具有足够的强度。 3、市政道路路基施工后要具有水温稳定性 路基在地面水和地下水的作用下，其强度将会显著降低。特别是季节性冰冻地区，由于水温状况的变化，路基在周期性冻融作用的影响下发生冻胀和翻浆，其强度会急剧下降。为保证即使在最不利的水温状况下，强度也不会显著降低，要求路基具有一定的水温稳定性。 二、市政道路工程路基施工技术 随着我国经济的高速发展，城市面貌日新月异，交通作为城市进步的基础，也得到了迅猛的发展。市政道路的质量好坏，直接影响着交通是否顺畅。路基作为市政道路的基础，其质量直接决定了道路的完成质量。由于路基往往受到地质、水、温度、湿度、地震等自然因素的侵蚀和破坏，以及不断受到行驶车辆的碾压，因此，路基应具有足够的坚固性、稳定性和耐久性。 1、施工测量 施工测量是指在工程开工之前及施工过程中，根据设计图纸在现场进行道路中线恢复，并定出构造物的位置等。施工测量的目的是将图纸上所设计的建筑物的平面位置、形状及高程标定在施工现场地面上，并在施工的过程中指导施工，使工程严格按照所设计的图纸进行建设。路基施工过程主要包括:导线、中线及水准点复测。施工测量中，工作人员应认真熟悉图纸，检查图纸与设计是否存在误差；在测量每道工序的施工防线时，要保证纵横断面定位精度，使后期施工路基及构造物的定位和几何尺寸满足设计的质量要求；要仔细查找路面下覆盖的各种管网路线，避免在施工时遭到破坏；为了满足路基施工期间需要，应在中线复测中增设临时水准基点标高及加桩的地面标高。 2、填方路基 首先，在路基填筑前，选择一填方路段作为试验段，在试验路段内测定土的松铺系数、达到不同压实要求所需的压实遍数、设备的最佳组合、每台班最大完成工作量及每台班最合理完成工作量等技术参数以指导生产。施工前必须进行试验路基铺筑，对设计方案进行可行性分析，如路段路基填筑平均高度小于80cm 时，对原地表面清理与挖除后，将表层翻松30cm，然后平整压实(压实度≥93％)后填筑；当路堤填土高度大于80cm 时，对原地表面清理与挖除后，将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压（压实度≥85％）后填筑。 其次，在摊平过程中，注意每一土层的填筑要保持一定的路拱，以确保施工期内路基的排水疏通，每层填土应超过相应标高下的路基宽度，即每侧至少宽出50cm，才可保证路基边缘的压实度。 最后，平整完成后用20t 振动压路机，根据试验段内所测定的相应压实度要求下所需压实遍数进行碾压，碾压时第一遍不振动，然后先慢后快，由弱振至强振，碾压时直线段由两边向中间、小半径曲线由内侧向外侧按纵向进退式进行，碾压时轮迹重叠0.4~0.5m，确保无漏压、无死角和碾压均匀。 3、路基填筑 填筑过程中首先要控制层厚，每层压实厚度根据试验段确定的最佳铺填厚度来进行控制。土石方运到施工作业段摊铺后，用尺量测松土厚度，每填一层都应超出路堤的宽度，并有足够的余宽，以确保路基边缘的压实度。压实的分层厚度、压实机具类型和碾压（夯击）遍数，均应视土的类型、湿度和设备、场地条件而定，以达到规定的压实度为准，条件允许的情况下应做试验段以取得施工参数。4、路基压实 压实应先边后中，以形成路拱；先轻后重，以适应逐渐增长的土基强度；先慢后快，避免松土被机械推动。同时应在碾压前先整平，由路中线向路堤两边整成2%~4%的横坡。在弯道部分碾压时，应由低的一侧边缘向高的一侧边缘碾压，以便形成单向超高横坡，前后两次轮迹需重叠12~20cm。应特别注意控制压实均匀，以免引起不均匀沉陷。同时，分层压实的压实厚度每层不应超过20cm；同一水平层应采用同类材料，不得混