基于JTP规范的巴拿马型油船舱段强度计算.PDFVIP

船舶设计与制造 中外船舶科技 2012 年第3 期 基于JT P 规范的巴拿马型油船舱段强度计算 1 1 2 陈家旺 ，韩 强 ，吴永顺 （1. 浙江省海盐县港航管理处，浙江 嘉兴 314300） （2. 中国船舶工业集团公司第七○八研究所，上海 200011） 摘 要：大型油船的结构设计，需要将规范设计与直接计算结合起来，对主船体结构作强度校核以确定构件尺寸，对高应力区域 做出必要的加强和改进措施，这就需要对船体中部结构进行三维有限元强度分析。以76 000 t 巴拿马型油船为研究对象，依据 《双壳油船结构共同规范》（JTP），采用MSC.Patran 有限元软件建立该船中部三个舱段的有限元模型，计算JTP 规范规定的船体 舱段载荷，并选取JTP 规范规定的一种计算工况B5 进行结构强度评估。计算结果表明，在此工况下，船体强度满足JTP 规范的 要求，但一些局部结构还需要加强。 关键词：JTP 规范；油船；强度 库 随着生产力的发展，国际原油运输量随之迅猛 油船(AFRAMAX)，它们通常设有一道纵舱壁；载重 例 增加。在世界原油需求量中，约50%来自海上运输， 吨在6 ～ 8 万t 之间的巴拿马型油船(PANAMAX)， 油轮特别是原油轮尺度巨型化趋势明显。据近年来 它一般设置一道纵向的制荡舱壁。 案 订货形式看，比较集中的为巴拿马型以上的大中型 本文研究对象为76 000 t 巴拿马型油船。船体 E 油船。迫于过去发生的多起重大海事事故的压力， 为双底双舷侧结构，全船采用纵骨架式结构，设一 A 国际船级社协会（IACS）制定了《双壳油船结构共同 道水密槽型纵舱壁和5 道横舱壁。甲板与纵向槽形 [ ] 1 C 规范》（JTP），统一了IACS 内部的油船建造标准。 舱壁由顶凳相连接，双层底与槽形舱壁由底凳相连 对于大型油船的结构设计，需要将规范设计与直接 接。货舱区从Fr51 肋位到Fr251 肋位，共有6 个货 计算结合起来，对主船体结构作强度校核，以确定构 油舱，舱长27.2 m ，共分为32 个肋位，每4 档设置 模 件尺寸及对高应力区域做出必要的加强措施，这就 一个强肋位。货油舱之间有水密槽型横舱壁间隔， [2] 。 中横剖面图见图1。其主尺度为： 需要对船体中部结构进行三维有限元强度分析 凯 本文以76 000 t 巴拿马型油船为研究对象，依 总 长 228.6 m O 据JTP 规范，采用MSC.Patran 大型有限元软件建立 垂线间长 220.0 m E 型 宽 32.26 m 该船中部三个舱段的有限元模型，计算JTP 规范规 M 定的作用于船体舱段的载荷。在此基础上，选取JTP 型 深 21.20 m A 规范规定的一种计算工况B5 进行结构强度校核。 设计吃水 12.50 m C