柴油机低温启动工况分析.doc

第二章 柴油机低温启动工况分析 柴油机低温起动的条件 柴油是靠压燃着火，实质是自燃着火，着火的条件是，发动机在压缩将近终了时，当燃烧室温度达到柴油的自燃温度(300℃ )以上时即自燃着火，否则无法着火。柴油机的有效起动能力取决于很多因素。但最重要的是要满足以下三个条件，即柴油机低温起动的三要素: (1 )柴油的流动性要好，以保证起动时提供最佳供油量。 (2 )有足够的压缩温度和压力，以保证起动时，气缸内着火条件良好。 (3 )有足够的起动转速，以保证有较好的混合气形成质量。 影响因素 从使用方面分析，柴油机低温启动困难的影响因素主要是启动力矩小，启动阻力大和着火困难。如图1所示。 影响因素分析 启动力矩减小 由公式可知，启动机的启动力矩 与启动电流成正比，的大小与蓄电池的容量有关，而与电解液的温度和比重两个因素有关。在低温情况下，由于电解液温度降低，其粘度和电阻变大，渗透阻力增大，扩散速度下降，极板深处活性物质的利用率降低，结果使减小。其次，如果电解液比重不符合低温要求，则电解液不能在一定的时间内提供足够的硫酸进行化学反应，而使蓄电池的端电压和均降低。当减小时，也减小，必然导致减小。实验结果表明，当蓄电池电解液的温度从20℃变化到-20℃时，和均呈直线下降，由于∝，所以，下降的幅度较大，如图2所示。当下降约30％时，下降约60％。 启动阻力矩增大 在低温条件下，由于柴油机的主轴颈与轴瓦、连杆轴颈与连杆瓦、活塞与气缸套等因材质的不同，导致膨胀系数不同。当温度降低很多时，由于不同的变 形导致配合间隙减小，从而使启动阻力矩 增大。此外，低温时柴油机使用的润滑油粘度增大，如图3所示，流动性差，造成柴油机曲轴与轴瓦等磨擦面之间供油不足：形成半干磨擦或干磨擦，导致各磨擦件之间的运动阻力增大。可见，配合间隙减小，润滑油粘度增大，是导致低温启动阻力增大的重要原因。 2．3 柴油机着火困难 着火是柴油机的燃烧准备过程，是一系列反应的最终结果，此阶段的长短和能否形成足量的火源强度以保证火焰传播，对柴油机的可靠运行和获得良好的性能都有着重要影响。在柴油机工作过程中，燃料在压缩接近终了时才喷人气缸，并且很大部分燃料在燃烧前尚处于细小油粒状态，因此，开始燃烧前所占的容积可以忽略不计。把进入气缸的空气温度可看作是柴油机压缩始点的气体温度。考虑柴油机低温启动压缩过程中气体的泄漏现象和热量损失的存在，则柴油机低温启动时压缩终点气体温度为： 由上式可知，柴油机低温启动压缩终点气体温度主要与ε、β、有关。试验表明，当柴油机吸人的空气温度在-20℃以下时，压缩终点气体温度小于430℃(正常着火温度)，喷人气缸的燃料不能着火燃烧，很难满足柴油机正常启动的要求，其主要原因是在低温环境下，较低温度的冷却液、气缸套、活塞等零件以及进入柴油机气缸的较低温度的空气，将使得柴油机在压缩过程中的热量损失过大；同时，柴油机在低温条件下启动时转速低，导致压缩燃气的泄漏量增加，压缩比下降。以上三个原因的综合作用将使柴油机在低温情况下进行启动时，其燃气压缩完毕时的终点温度达不到着火温度，而且柴油机役龄越长，这种情况越为严重。其次，由于低温启动转速低，喷油器喷射燃料油粒直径较大，直接导致雾化质量变差，从而使低温启动困难进一步增加，如图4所示。