燃料电池机车场渗透规划与分析-能源知识库.doc

燃料電池機車市場滲透規劃與分析 我國運輸部門耗能占全國最終能源消費量的15%（2006年），其中公路運輸使用的液體燃料占整個運輸部門的89%，由此可知汽、柴油對於運輸部門動能的影響非常大，其中機車耗能占全國公路運輸耗能的14.9%。由於機車在台灣地區是不可或缺的交通工具，根據交通部統計至2007年底全台累計的機車數量高達13,694,361輛，平均每人擁有0.6台機車，1997~2007年每年的平均成長率為3.1%，因此，每年由機車所產生的二氧化碳等亦相當可觀。 為因應全球節能減碳的趨勢，我國除了實施嚴苛的機車環保排放標準，亦積極推動電動機車發展，自1998~2002年補助購買電動機車共26,000輛，但因受到現有的電池技術（鉛酸、鎳氫）瓶頸未能突破、續航力不佳、充電麻煩等問題，使得國內電動機車市場停滯不前，所謂的電動車只能作自行車、搬運車或堆高機等工具車使用，如果希望電動車能夠真正作為道路主要交通工具，則電池技術需有更新的革命，才能增加消費者的接受程度。 過去電動機車在台灣發展雖然遇到技術上的瓶頸而停滯，但近幾年似乎又看到電動機車的曙光，主要的發展利基有三：(1)電池技術的進步，以及合併鉛酸電池與鋰電池的hybrid電源管理技術在近年來有大幅進展；(2) 50c.c.輕型機車因引擎轉速高、引擎缸徑小，容易燃燒不完全造成空氣污染，環保署實施更嚴苛的第期機車環保排放標準，嚴苛的環保排放標準的實施有可能加速50c.c.機車的淘汰，進而使電動機車取而代之；(3)行政院於2008年9月通過「因應景氣振興經濟方案」中，經濟部工業局配合方案增訂「補助民眾使用電動機車」措施，目標推廣量是十萬輛。 利用先進的燃料電池技術與電動車輛結合一直是世界各國節能減碳及降低運輸部門對化石燃油依存度的重要且長期研發項目，並列入國家重點發展目標。燃料電池機車在引擎系統設計及效率性能要求比汽車來得低，再加上可以使用低壓合金儲氫罐，也降低了大眾對氫氣使用安全性的疑慮。但是與燃料電池汽車相似的是，目前也都面臨造價高昂與可靠度不足的問題。此外，氫氣並非初級能源，必須由其他能源轉化得到，它做為燃料的價格仍然比傳統化石燃料要高。未來全球汽車廠關於燃料電池車研發的主流方向將是把電池電動車與燃料電池技術結合，形成Hybrid系統；對機車而言，這也是可以考慮的方向。隨著電動機車技術發展，將燃料電池與電動機車結合的可能性也將大為增加，藉由Hybrid系統，可以使用較小的燃料電池，有助於降低燃料電池機車的價格，同時可以讓燃料電池始終操作在最佳功率狀態，對減少儲氫的需求以及延長航程，降低燃料費用，都有所幫助。 本蒐集燃料電池機車成本及行車效率參數，以及社會大眾使用50c.c.輕型機車的消費行為參數，結合三種評估模式建立未來燃料電池機車市場滲透成長評估方法論，據以提供客觀的市場預測。本的主要分析架構及內容如下： 圖1、燃料電池機車市場滲透規劃與評估架構 根據圖1分析架構，將本研究蒐集的參數及計算結果整理如下： 一、參數蒐集 本研究主要蒐集的參數包括三大類：PEM燃料電池機車技術參數、50c.c.汽油機車消費行為參數、能源價格未來趨勢、折舊期限、折現率，相關參數蒐集資料整理如表1所示。另外，本研究參考美國DOE的AEO2008原油價格及天然氣價格未來成長預測（分高及低趨勢），取其成長率作為我國汽油價格及氫氣價格未來成長趨勢值，如圖2所示。至於氫氣生產成本，參考美國再生能源國家實驗室(NREL)的汽車示範驗證學習計畫(/hydrogen/proj_learning_demo.html) 2009年加氫站生產氫氣的目標成本為US$ 3.00/gge，再考慮加氫站的投資與管銷利潤，因此預期短期內氫氣售價為US$ 4.0/kg(相當於33.3US$/GJ)，長期而言則隨天然氣價格波動。 至於燃料電池機車的行駛效率，目前並無客觀的數據可以評估，因此暫時採用以下方法評估。依據美國NREL的汽車示範驗證學習計畫結果，大規模汽車車隊的路試結果，燃料電池汽車的平均里程大約介於40~60 miles/kg H2 (依照不同的測試標準定義)，取中間值50 miles/kg H2，相當於21.84 km/(公升汽油熱值)，相較於小型房車汽油引擎的里程約14km/(公升汽油熱值)，可以推論目前燃料電池汽車的里程效率約為汽油引擎汽車的1.6倍左右。因此假設燃料電池機車的里程效率也比現有的汽油引擎機車高出1.6倍，現有50cc機車的里程效率約為57.6公里/公升，因此燃料電池機車的里程效率為92.16公里/(公升汽油熱值)，相當於2.96克氫氣/公里。另有關燃料電池的壽命，依據美國NREL的汽車示範驗證學習計畫結果，目前的壽命大約1200小時(以電壓下降10%為準)；在燃料電池機車的情況，假設消費者仍可容忍部分性能