路基压实质量检测分析指标相关性研究.pdfVIP

铁 道 建 筑 2013年第 12期 RailwayEngineering 91 文章编号：1003-1995(2013)12—0091-04 路基压实质量检测分析指标相关性研究 曾 佳，王红平 ，李 睛 (1．开封大学，河南 开封 475000；2．河南城建学院，河南 平顶 山 467036； 3．河南省城市规划设计总院有限公司，河南 平顶 山 450000) 摘要 ：高速铁路路基通常采用K E E 三项力学指标对其压实质量进行检测 。本文在充分分析该三 项指标各 自测试原理的基础上 ，利用京沪高速铁路徐州段大量路基沉降现场 实测数据 ，对 K E ，E 进 行 了相关性分析 ，并将 回归分析结果和规范给 出的标准进行对 比分析。分析结果表 明， 。与 E ，E 间 均存在较好的线性正相关关系。如果 以 ， 代替K，。，可以减少检测工作量 ，提高检测效率。 关键词 ：高速铁路 路基 优化分析模型 相关性分析 中图分类号 ：U213．157 文献标识码 ：A DOI：10．3969／j．issn．1003-1995．2013．12．27 随着国民经济 的快速发展 ，我 国的高铁事业也进 线路向南经过济南市 ，沿京福高速公路 、京沪铁路和 入 了建设的高潮时期 。然而 ，高速铁路建设的快速发 104国道交错 向南延伸 ，经泰安市、曲阜市、枣庄市、沿 展又对路基本体填筑的施工和质量检测提出了新 的要 京福高速公路 、京沪铁路东侧南行进入江苏境内，与徐 求 ，一旦路基出现大的问题 ，将会严重影响铁路的正常 州站相连。 运输 。 该标段线路位于鲁 中南低 山丘陵及丘间平原 ，地 路基压实是保证路堤填筑质量 的关键 。目前 ，我 表以剥蚀为主，部分地段基岩裸露 ，地形起伏大 ，尤 以 国高速铁路路基压实度的控制主要采用地基系数K… 济南至泰安地势陡峻，是全线海拔最高的地段。同时， 动态变形模量 E 静态变形模量 E 、压实系数 和孔 该段受 区域构造的影响，冲沟发育，河谷下切明显 ，丘 隙率 n五项指标 ，较 日本、德 国、法 国等其他 国家所采 问谷地发育有小型的冲洪积平原及盆地。另外 ，本标 用 的控制指标多，要求也更为严格。但是 ，多指标控制 段线路经过的新生界地层有第四系和下第三系 ，第 四 体系很难保证各项指标的一致性，且在施工过程 中发 系坡洪积、残积以及冲积、湖积层主要岩性为新黄土、 现 ，指标过多 ，测试耗时将会较长 ，测试费用也会增加 ， 黏土 、粉质黏土、卵石土、碎石土、砂类土等。新黄土具 特别是对于K E 和 E 更为明显 。因此 ，开展高 湿陷性 ，一般湿陷系数为 0．015～0．071。韩庄运河 附 速铁路路基质量检测的优化分析技术方面的研究是十 近冲湖积黏土、粉质黏土具弱膨胀性，局部具中等膨胀 分必要的。本文将在充分分析上述三项指标各 自测试 性。下第三系始、渐新统岩性为泥岩、砂岩、含砾砂岩。 原理的基础上 ，利用京沪高速铁路徐州段路基沉降的 出露基岩有 ：古生界寒武系、奥陶系、石炭系、二叠系的 大量现场实测数据 ，对 。，E E 进行 了相关性分析 ， 石灰岩、页岩 、砂岩、泥岩等 ；太古界泰山群的花岗片麻 建立相应的回归模型，以实现在保证检测质量的前提 岩 ；岩浆岩主要为太古代早期斜长花 岗岩和燕 山期侵 下 ，减少检测工作量、提高检测效率 ，具有重要的实际 入辉长岩 。奥陶系、寒武系石灰岩局部岩溶较发育，岩 意 义。 石表面沿裂隙发育有溶沟 、溶槽 ，溶隙和溶洞绝大多数