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车用柴油机满足国IV排放阶段技术路线分析 戚爱玲 (上海汇众汽车制造有限公司，上海 200072) 【摘要】 文章介绍了目前比较成熟的两条满足国IV排放阶段的技术路线，并对这两条技术路线的优缺 点进行了分析比较，指出SCR(选择性催化还原)路线更适合我国国情。 ． 【Abstract】 TwotechniqueroutesthatmeettherequirementofGUOIVEmissionareintro· duced，andtheadvantageanddisadvantageofthem arecompared．ItisconcludedthatSCR isthebest routetoourcountry． 【主题词】 排放控制 柴油机 汽车 1月 1日。因此，吸取国外的经验，选择一条适合 0 引言 中国国情的技术路线，开发满足国IV标准的柴油 机，是国内车用柴油机厂及商用车整车企业最为 2005年，原国家环保总局和国家质检总局联 关心的一个问题。 合发布了 《轻型汽车污染物排放限值及测量方法 (中国Ⅲ、Ⅳ阶段)》(GB18352．3—2005)和 《车用 1 我国柴油机排放标准发展回顾 压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染 物排放限值及测量方法 (中国Ⅲ、Ⅳ、V阶段)》 1990年我国开始控制机动车尾气排放，实施 (GB17691—2005)两项国家标准，分别对最大总 相当于欧洲 1973年的欧0标准，之间相差 】7年； 质量不超过3．5t的乘用车、商用车以及最大总质 2000年我国实施国I标准，欧洲对应的欧I实施年 量大于3．5t的柴油车的污染物排放限值及测量方 份是 1992年，相差8年；2004年国II实施，对应的 法制定了规范。 欧 II实施是 1996年，相差8年；国III实施是2007 2008年6月，环境保护部又发布了HJ437． 年，对应的欧III实施是2000年，相差7年；预定的 2008、HJ438．2008和 HJ439．2008三项柴油机标 国IV实施 日期是2010年，欧洲对应的欧 IV已于 准，分别对最大总质量大于3．5t柴油车的车载诊 2005年实施 ，相差 5年；预定的国V实施 日期是 断(OBD)系统、排放控制系统耐久性和在用车符 2012年，对应的欧V已于2008年实施 ，相差4年。 合性提出了技术要求，这三项新标准已于2008年 显然，从我国机动车排放标准施行的时间进度上 7月 1日起实施 。 来看，追赶欧洲的步伐明显在加快。表 1给出我 标准的发展对柴油机的排放提出了更高的要 国中重型柴油机排放限值的发展过程。从表中可 求。根据国标 GB17691—2005规定，新车型型式 以看到，与国III限值相比，国IV限值的PM(颗粒 核准执行 日期分别为：国III阶段 2oo7年 1月 1 物)又降低了80％ ，NO (氮氧化物)又降低 了 日，国IV阶段2010年 1月 1日，国V阶段2012年 30％ 收稿 日期：2009—10—26 上海汽车 2010．02 · 59 · 表 1 我国中重型柴油机排放限值演变(g／kWh) 限值。采用这一路线的主要厂商有依维柯、康明 排放阶段 年份 CO HC NOx PM 烟度m 斯、雷诺、沃尔沃等。 欧