跨铁路组合梁斜拉桥施工过程安全性研究.pdfVIP

铁 道 建 筑 4 RailwayEngineering 文章编号 ：1003-1995(2012)02-0004—04 跨铁路组合梁斜拉桥施工过程安全性研究 陈文元 一，赵 雷 (1．西南交通大学 土木工程学院，四川 成都 610031；2．四川建筑职业技术学院 土木工程系，四川 德阳 618000) 摘要：为了研究大跨度组合梁斜拉桥施工过程 中跨越铁路 时的安全性，对该桥 13梁段的施工相关技术 进行 了研究。对主梁单元的安装方式采用切线法，着重研究了大桥的整体稳定性 ，大桥构件的安全性以 及钢主梁连接处高强螺栓安全性。跨越铁路施工计算结果表明：第二类稳定安全系数最小值为2．86， 满足稳定性要求 ；主塔最大压应 力为 8．0MPa，钢主梁最大压应力为 120．6MPa，最 大拉应力为 38．6 MPa，均满足规范要求；高强螺栓的最大剪力为 163．1kN，小于强度设计值。分析结果表明该桥跨越铁 路 时的施工过程是安全 的。 关键词 ：组合梁 斜拉桥 有限元法 稳定性 高强螺栓 中图分类号 ：U445 文献标识码 ：A 在建 的重庆江津观音岩长江大桥是重庆绕城高速 主梁设计标高 公路南段中规模最大的特大桥。主桥为钢一混凝土组 合梁双塔双索面斜拉桥 ，主梁截面形式为双工字型组 合梁 ，纵 向漂浮体系。主桥全长 879m，桥跨布置为 (35．5+186+436+186+35．5)m，索塔形式为菱形 图 1 梁段安装 的初始切线法示意 塔 。斜拉索为空问索面 ，共计 8个索面 ，拉索在上、下 游 的间距为 35．2In，顺桥 向的标准间距为 12m，密索 用焊接 ，组合梁的工字梁一般采用栓接)。 区间距为4m，江侧与岸侧各 17对斜拉索。观音岩长 江大桥主桥滴水岩侧的边跨主梁在辅助墩 (8墩)与 2 结构的整体稳定性 过渡墩 (7墩)之 间横跨成渝铁路黄谦站一石场站 区 按第二类稳定即丧失承载能力 的概念 ，用极 限状 段 。对成渝线有影响的梁段主要是边跨第 13索梁 态法设计桥梁时 ，稳定与极限承载力是统一 的 。因 段 ，为 了确保大桥修建时跨越铁路施工过程的安全性 ， 此 ，桥梁结构的稳定安全系数与强度安全系数也是一 有必要进行相关技术的研究。 致的。从有限元计算的角度看 ，分析桥梁结构极限承 1 主梁单元的安装方式 载能力的实质就是通过求解计人几何非线性和材料非 线性对结构刚度矩阵的影响，根据平衡方程，寻找其极 桥梁结构施工全过程分析时结构单元是分阶段逐 限荷载的过程。桥梁结构在不断增加 的外荷载作用 渐安装的，而几何非线性分析时结构平衡方程是建立 下，结构刚度矩阵不断发生变化。当结构切线刚度矩 在变形后的结构上的，因此新单元的安装位置是桥梁 阵趋于奇异时，结构承载能力就达到了极限，此时的外 施工全过程几何非线性分析必须解决的问题 ¨。 荷载即为极限荷载。因此 ，结构承载能力 即第二类稳 在该桥主梁单元 的安装方式上采用切线法安装。 定问题的计算方法与非线性有限元是密不可分的。运 切线位移法就是使新安装的所有梁段的所有单元除公 用非线性有限元计算第二类稳定问题的关键是在单元 用节点外的其它节点，沿着既有梁段悬臂的切线方