跨越溶洞上方埋入式桩板梁结构路基选型分析.pdfVIP

铁 道 建 筑 RailwayEngineering 文章编号 ：1003-1995(2013)04．0094．04 跨越溶洞上方埋入式桩板梁结构路基选型分析 孙 勇 ，黄俊杰。，任正能 ，杨雪峰 ，王武斌 (1．中石化天然气川气东送管道分公司 鄂西输气管理处，湖北 宜昌 443001；2．西南交通大学 土木工程学院，NJtl成都 610031； 3．昆明铁路局 工务机械段 ，云南 昆明 650200；4．神华新准铁路有限责任公司，内蒙古鄂尔多斯 017000) 摘要 ：针对岩溶的特点，提 出2种 中等跨度埋入式桩板梁结构路基 ，分别为托梁式和板梁式，跨越浅埋 隐 伏型纵向宽度为 14．0的溶洞。首先采用有限元法进行计算 ，得 出在路堤填土、轨道和列车等荷载作用 下，2种路基结构形式的变形规律；同时，将 2种不 同结构形式的路基与直接在溶洞上方填筑路基进行 对比分析。结果表 明：直接在岩溶地基上填筑路基时，地基最大沉降达到 了112．51Tim；托梁式和板梁式 桩板梁结构路基承台板纵向中心最大沉降分别为 19．6mm和 12．4mm，与地基的最大接触应力分别为 13．6kPa和 7．2kPa，有效地将上方荷载通过桩板粱结构传到溶洞两侧 的稳定基岩上 ，控制 了路基面的 沉降；从路基沉降和溶洞顶板受力控制方面进行比较，板梁式更优于托梁式结构路基 。 关键词：溶洞 桩板梁结构路基 结构选型 中图分类号 ：U213．1 文献标识码：A DOI：10．3969／i．issn．1003．1995．2013．04．29 在铁路建设中，由于岩溶地质分布的广泛性和隐蔽 13．6Ill，经勘探发现该段路基下伏溶洞 ，由多条相互贯 性，许多路基段不可避免地要建在岩溶地基之上，在路 通的岩溶管道构成 ，横 向贯穿线路 ，管道 内常年有强流 基 自重和交通荷载作用下，导致溶洞坍塌，引起路基塌 水 ，如图1所示。表层为厚度 2．5ITI的黏土层，岩溶管 陷、下沉或开裂，影响线路正常使用。岩溶路基稳定性与 道顶板为厚度约3．81TI的强风化 白云岩，岩溶管道分 溶洞顶板厚度、围岩的特性和岩溶发育程度等有关 ，当溶 布区域高度和跨度分别为6．0nl和 14．0m，顶板安全 洞顶板安全厚度不足时，必须对溶洞进行加固处理 。。 厚度不满足上部荷载要求 ，岩溶管道 以下为中风化 白 目前 ，岩溶路基加 固方法有多种，比较常用的方法 云岩和微风化 白云岩。经专家讨论决定其不宜钻孔注 主要有注浆充填 、开挖充填等 ，钻孔注浆充填是 目前应 浆或开挖 回填封堵 ，提 出采用工程结构物跨越形式 ，确 用得 比较广泛的加固方法之一 ，如武广客专新耒 阳站 保原有岩溶管道和及其水系不受破坏 ，避免溶洞水系 和部分路段岩溶路基整治 ，及洛湛铁路益娄段溶 强制截流后引发新的地质灾害。 洞加固 等 。但常规岩溶路基处理方法存在需要填 坡脚线 筑材料多、填充效果不可见、破坏岩洞结构和水系统等 左路肩 问题 ，尤其是在涌水溶洞处理中，破坏岩洞结构和水系 左线中心 统可能引起新的岩溶灾害。因此 ，本文针对纵向跨度 右线中心 约为 14．0m的浅埋溶洞 ，提出了中等跨度埋入式托梁 右路肩 式和板梁式桩板梁结构路基跨越溶洞地基 ，并对其进 坡脚线 行了经济性对比分析 ，同时采用数值软件，计算分析 了 (a)平面 (b)横断面 这2种路