轻型CNG车颗粒物排放特性研究.pdfVIP

第 2期 (总第 223期) 车 用 发 动 机 No．2(SerialNo．223) 2016年 4月 VEHICLE ENGINE Apr．2016 轻型 CNG车颗粒物排放特性研究 曹磊 ，王振宠，郭红松 (中国汽车技术研究 中心 ，天津 300300) 摘要 ：对 同一台轻型两用燃料 (CNG和汽油)车使用 同一批次基准天然气和基准汽油，在底盘测功机上进行 NEDC，FTP75和 wLTC循环对比试验 ，使用CVS定容取样系统和 EIPI设备分析颗粒物等排放 。研 究发现 ：3种 循环 中，试验车辆燃用CNG和汽油 ，排放颗粒物在 D 一40rim和 D 一330nm 附近均 出现峰值 ，D 一40nm 处汽 油峰值远高于 CNG，D。一330nm处 CNG峰值略高于汽油；CNG的PN和 PM 的排放率随车速的升高而增大，在 较低的匀速工况下增长幅度较小，高速工况下增长幅度较大 ；CNG在 NEDC循环 中排放 的核态和聚集态颗粒物各 占5O 左右 ，FTP75和 WLTC循环 中排放的聚集态颗粒物 占比高于 NEDC；CNG在 NEDC循环 中单位里程颗粒 数和颗粒总数最多，FTP75和 WLTC循环 中单位里程颗粒数基本相 同；WLTC循环 中排放 的颗粒物质量总量最 多，FTP75和 NEDC循环中排放 的颗粒物质量总量基本相 同；FTP75和WLTC循环 中单位里程排放 的颗粒物质量 基本相 同，约为 NEDC循环的 2倍 。 关键词 ：压缩天然气 ；颗粒 ；粒径分布 ；排放测量 DOI：10．3969／j．issn．1001—2222．2016．02．008 中图分类号：TK433．52 文献标志码 ：B 文章编号：1001-2222(2016)02—0040—06 汽车采用天然气作为替代燃料 ，在具备低廉价 物排放影 响，本研 究基于 ELPI(ElectricalLow 格 的同时，也可降低排放 ，抑制温室效应 ，降低对石 PressureImpactor)和底盘测功机 、CVS等设备 ，对 油的依赖度 。且 由于天然气成分 比较单一 ，燃用天 整车在不同驾驶循环下的颗粒物排放特性开展 了试 然气不会大量产生硫 、铅 、苯这些有毒有害的物质 。 验研究。 目前 ，轻型双燃料 (汽油和压缩天然气 CNG)车和轻 1 试验设备及方法 型单燃料天然气车的市场保有量仍然 比较小 ，但是 随着各地政府 的推广 ，在有些地 区出租车市场上双 1．1 试验设备 燃料车和改装天然气车 比例 已经非常高，加之 出租 在底盘测功机上模拟道路行驶工况进行车辆磨 车每年运行里程一般为普通家用车的4倍至8倍 ， 合和排放试验 ，颗粒物测试设备使用 DEKATI电子 且双燃料车使用过程中基本都是 以天然气为主要燃 低压冲击仪 ELPI，底盘测功机为 AVL48，CVS取 料运行 ，使得轻型天然气车污染物排放 已经不容 样系统为 HoRIBACVS-7400T，微克天平为 Sarto— 忽视 。 riusSE2一F。 目前，国内外学者对 CNG 发动机颗粒物排放 ELPI具有测量粒径范 围广、响应快 、可 以实 时 特性已经进行了一些研究，Ristovski等_1]、Quillen 测量等优点，在各行驶工况下该仪器可 以同时测量 等 都对 CNG发动机颗粒物数量 、质量排放特性 12个粒径范围内气溶胶的质量和数量 ，二级总稀释 及其粒径分布等进行 了研究，但主要集 中于 台架试 比为 64(8×8)：1，一级为热稀释，稀释空气温度设 验方面，在轻型气体机 的整车试验方面鲜有研