轻型卡车车架模态试验研究.pdfVIP

50 技术纵横 轻型汽车技术 2014(8) 轻型卡车车架模态试验研究 陈 萍 席桂东 齐丽婷 (南京汽车集团有限公司汽车工程研究院) 摘 要 利用LMSTest．Lab振动噪声测试系统对某轻型卡车车架进行了模态试验 ， 通过试验数据的采集、处理和分析，得到了该车架的各阶模态频率、模态阻尼以及 模态振型，为进一步研究整车振动、噪声等问题奠定了基础，也为车架结构的优化 设计提供 了一定的试验依据 。 关键词：车架 模态频率 模态阻尼 模态振型 [M]，[c]和 [K]已知时，根据式(1)可求出激振 前 言 力f(t)下结构的位移响应向量 x(t)。对式(1)作傅里 车架作为汽车的承载基体，不仅要承担发动 叶变换得： 机、底盘和货物的重量，而且还要承受汽车行驶过 (一1)‘[M]+j(1)[c]+[K])x((t))：F((_)) (2) 程中所产生的各种力和力矩。因此，车架的设计除 式中，x(t)【)和F(∞)分别为响应向量x(t)和激振力 了要有足够的强度、足够的抗弯刚度和合适的扭 fft)的拉氏变换。 转刚度以保证汽车对不平路面的适应外 ，合理的 令 [H((o)]=(一o【[M]+j(1)[c]+[K])～，则 振动特性也非常重要，以避免某些部件因共振而 式(2)可简化为： 过早损坏，从而缩短汽车的使用寿命。因此，轻型 X((1))=[H(o【)]F(t【)) (3) 卡车车架模态试验有着重要的意义。目前，对轻型 对于理论上对称的线弹性系统而言，传递函 卡车车架模态试验的研究比较少，其试验研究具 数只有一行或者一列是独立的，其他行或者列所 有一定的必要性。 包含的都只是该行或者该列所包含信息的重复。 因此，在试验过程中可固定一点激励，测量其他点 1 数学模型 的响应，或者依次激励所有点，测量某固定点的响 假设轻型卡车车架可离散为一种具有N个 自 应。对系统P点进行激励并在 l点测响应，可得传 由度的弹性线性系统，其运动微分方程 嘲为： 递矩阵中第P行 l列元素为： [M]+[c]主+[K]x=fl(1) (1) Hip() (4) 其中，[M]，[c]和 [K]分别为质量矩阵、阻 尼矩阵和刚度矩阵，它们均为实对称矩阵。当 式中，．i，(b。i分别为 l，P点振型元素，通过式