连续梁桥上CRTSⅠ型板式无砟轨道凸形挡台纵向力分析.pdfVIP

铁 道 建 筑 2013年第 3期 RailwayEngineering 1l7 文章编号 ：1003—1995(2013)03．0ll7．04 连续梁桥上 CRTSI型板式无砟轨道凸形挡台纵向力分析 王 彪 ，谢铠泽，张亚爽，王 平 (西南交通大学 高速铁路线路工程教育部重点实验室，四川 成都 610031) 摘要：根据桥上板式轨道结构特征，利用有限元方法建立一座连续桥梁模型，计算和分析伸缩、挠 曲和制 动工况下凸台的受力特征。分析结果表明：伸缩工况下，连续梁桥凸形挡台受力最大值产生在离连续梁 固定支座距离最远的活动端 附近。桥上布设小阻力扣件能够有效减轻凸台的破坏。凸形挡 台所受纵向 力最大值会随着连续梁桥跨的增大而增大。挠 曲工况，最不利的情况即列车满布连续梁固定支座一面 两跨时，可以根据挠 曲力曲线的正负性 、增减性 以及 凹凸性来推测凸台受力特征 。且这种情况下凸台受 力较小，设计或检修时，可以不必作为重点考虑。制动工况时，凸形挡 台所受纵向力最大值将发生在连 续梁桥跨 中。 关键词 ：CRTSI型板 凸形挡 台 纵向力 中图分类号 ：U443．312 文献标识码 ：A DOI：10．3969／j．issn．1003．1995．2013．03．35 无砟轨道具有轨道平顺性好 ，整体性强 ，稳定性 好，结构高度低 ，几何状态持久，以及低维修量等优点， 社会经济效益显著 ，在国际上Et益受到重视 ，越来越多 的国家正致力于发展无砟轨道工程技术。 对 CRTSI型板式无砟轨道结构凸型挡台所受纵 向力大小数值及分布规律研究较少，致使在CRTSI型 板式无砟轨道结构的设计 、施工以及检修 中存在诸多 问题 ¨ 。因此 ，在跨 区间无缝线路情况下，研究桥上 CRTSI型板式无砟轨道结构纵向力特性 ，计算 凸型挡 台所受纵向力大小与分布十分必要 ，可为我 国无砟轨 图1 CRTSI型板式轨道结构 道进一步发展提供一定的理论指导。 本文根据板式轨道结构特征 ，利用 ANSYS有限元 简支梁铁路桥梁模型。本计算模型中忽略底座板和桥 分析软件建立桥梁上单元板式无砟轨道凸形挡台的简 梁之间的相对运动，将二者视为一体。桥梁上分别采 化分析模型。分析了在桥梁伸缩、挠 曲作用下连续桥 用小阻力扣件与常阻力扣件进行对 比(常阻力扣件阻 梁上凸形挡台所受纵向力的分布规律。 力值位移为 0．2cm时取为 24kN／轨。小阻力扣件阻 力值位移为0．2cm时取为7kN／轨)，路基上采用常 1 CRTSI型板式无砟轨道结构模型 阻力扣件 ，纵 向上 以0．625m 间距布设扣件。铺设 CHN60型钢轨。钢轨、轨道板、凸形挡 台全部采用梁 CRTSI型板式轨道主要 由钢轨、扣件、预制轨道 单元 (beam3)，桥梁采用可模拟桥梁挠 曲的梁单元 板 、CA砂浆调整层 、混凝 土底 座板和 凸形挡 台组 (beam54)。扣件、砂浆层、树脂层采用非弹性弹簧单 成… ，如 图 1所示 。钢轨 、轨道板、底座板和凸形挡 台 元 (combin39)模拟。凸形挡台所受剪力 由布设于凸台 的相互作用关系…如图2所示 。