连续梁桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道制动力影响因素分析.pdfVIP

铁 道 建 筑 136 RailwayEngineering 文章编号 ：1003．1995(2015)06．0136．03 连续梁桥上 CRTSII型板式无砟轨道 制动力影响因素分析 张齐坤 ，芮一飞。，高增增。 (1．天津铁道职业技术学院，天津 300240；2．中国铁道科学研究院标准计量研究所 ，北京 100081； 3．铁道第三勘察设计院集 团有限公司，天津 300142) 摘要 ：为研 究连续梁桥上 CRTSII型板式无砟轨道在制动力作用下纵向力的变化规律 ，以一客运专线 (82+128+82)m连续梁为例 ，建立线板桥墩 空间一体化纵向力计算模 型，分析制动力作用位置、联合 板伸缩刚度和滑动层摩擦系数对轨道结构和桥梁结构纵向力的影响。结果表 明：当在 固结结构处开始 制动 ，制动力分布于温度跨度较大一侧时，联合板受到的纵 向拉力和压力最大；随联合板伸缩刚度折减 系数的增大，联合板的纵向拉力和压力增大；当摩擦系数从0增加到 0．15时，联合板纵向拉力和压力减 小，变化趋势明显，而当摩擦系数 由0．15增加到 1．00时，联合板纵向拉力和压力增大，变化趋势缓慢。 关键词：CRTSlI型板式无砟轨道 桥梁 有限元 制动力 中图分类号：U213．2 44 文献标识码 ：A DOI：10．3969／i．issn．1003．1995．2015．06．35 轨道系统是一个纵 向连续的钢筋混凝土结构体系。轨 l 概述 道板结构及外形尺寸不受桥跨 的限制 ，可与路基上 、隧 桥梁地段 CRTSI1型板式无砟轨道系统由钢轨 、弹 道 内保持一致，轨道板本身的制造和铺设简便。②连 性扣件、预制轨道板 、砂浆调整层 、底座板 、滑动层、高 续底座板端部设置摩擦板和端刺 ，以平衡底座板温度 强度挤塑板、侧向挡块等部分组成，台后设置摩擦板、 力和冗余制动力，并使桥梁纵向力不影响路基段轨道 端刺及过渡板。桥上 CRTSII型板式无砟轨道结构如 结构。③全桥范围内底座板与桥梁间设置滑动层 ，以 图 1所示 。 减弱桥梁伸缩引起的钢轨和板 内纵 向附加力。④在固 定支座附近底座板和桥梁间设置剪力齿槽 、锚 固螺栓 固结机构，将纵向力及时向墩台上传递 。⑤梁缝前后 3．0m范围的粱面上铺设 5cm厚高强度挤塑板，以减 小梁端转角对无砟轨道结构受力的影响。⑥通过在底 座板两侧设置侧向挡块进行横 向、竖向限位。 本文以一客运专线 (82+128+82)m连续梁为 例，分析制动力作用位置、联合板伸缩刚度和滑动层摩 擦系数对纵向力的影响规律。 2 计算模型 图 1 桥上 CRTSII型板式无砟轨道结构示意 桥梁地段 CRTSⅡ型板式无砟轨道的受力变形和 桥上 CRTSII型板式无砟轨道结构特点为：①预制 传力特性类似于无缝线路中的长轨条，需要考虑梁轨 轨道板和混凝土底座板在长桥上是跨过梁缝