连续梁桥上典型道岔群纵向受力与变形分析.pdfVIP

铁 道 建 筑 124 RailwayEngineering 文章编号 ：1003—1995(2011)07．0124．04 连续梁桥上典型道岔群纵 向受力与变形分析 刘 哲 ，王 平 (西南交通大学 高速铁路线路工程教育部重点实验室，成都 610031) 摘要 ：连续梁桥上双线两组道岔对称布置和咽喉区外侧 的单渡线是客运专线建设 中主要 的无缝道岔群 布置形式，为 了指导和完善连续梁桥上铺设道岔群时道岔和桥梁的设计方法，本文根据桥上无缝道岔纵 向相互作用原理 ，建立 了道岔一桥梁一墩 台一体化有限元计算模型，以18号无缝道岔铺设在连续梁桥 上为例，分析了这两种常见道岔群的纵向受力与变形规律。计算结果表 明，两组道岔对称布置时，可按 单组道岔进行计算，墩 台承受两组单开道岔的传力；单渡线这种岔桥布置对道岔与桥梁的受力都是有利 的 。 关键词 ：连续梁桥 道岔群 纵向力 有限元法 中图分类号 ：U213．6；U448．215 文献标识码 ：A 由于我国幅员广阔，受环保 、节约用地要求或地形 模型中将钢轨按扣件支承点划分为杆单元 ，岔枕 条件的限制，客运专线建设中一些车站必须设置在大 按钢轨支承点划分为梁单元 ，梁体按枕孔划分为梁单 桥或特大桥上，从而出现多组无缝道岔相互连接形成 元 ，墩台、扣件、道床 、限位器、间隔铁均采用线性或非 桥上无缝道岔群的情况 。由于连续梁桥整体性较好 ， 线性弹簧单元模拟。钢轨通过扣件单元与岔枕相连 ， 可为无缝道岔提供一个整体连续 、各 向稳定 的铺设平 岔枕通过道床单元与桥梁相连 ，辙跟通过限位器单元 台，且客运专线多为双线铁路，因而连续梁桥上双线两 与基本轨相连，心轨跟端通过间隔铁单元与翼轨相连， 组道岔对称布置和咽喉区外侧的单渡线是主要的道岔 桥梁固定支座处用墩台单元与基础相连 ，桥梁外 的钢 群布置形式 。为了指导和完善连续梁桥上铺设无 轨与基础相连 ，仅考虑结构 的纵向相互作用。模型中 缝道岔群时道岔和桥梁 的设计方法 ，本文以这两种常 道岔可为单组或道岔群 ，桥梁可为简支梁、连续梁或其 见道岔群工况为例 ，分析无缝道岔群在连续梁桥上的 它梁型。 纵向受力与变形规律。 1．2 计算参数 计算 中道岔为60kg／m钢轨客运专线 18号可动 1 计算模型及工况参数 心轨道岔，有砟轨道线路纵 向阻力按 12kN／枕计算， 1．1 计算模型 岔区每枕纵向阻力按枕长分布为4．6kN／m，轨枕间距 道岔一桥梁相互作用原理定义如下 ：在梁体温度 为0．6m。Ⅱ型扣件常阻力值取 12．5kN／组。道岔采 变化、列车荷载 、列车制动 ／加速 以及道岔里轨随温度 用双限位器 ，其阻力取为分段线性阻力 ，当限位器子母 变化伸缩的作用下 ，梁和桥上道岔之间产生相对位移 ， 块贴靠 ，两轨相对位移小于 1mm时 ，限位器 阻力取为 桥上道岔产生钢轨纵 向附加力 ，对桥面系作用大小相 150MN／m；当两轨相对位移大于 1mm时，限位器阻 等 、方向相反的反作用力 ，此力通过梁、支座传递至墩 力取为 60MN／m，限位器子母块 间隙取为 7ITlm。道 台，在桥上道岔与桥梁之间形成一个相互作用的力学 岔长翼轨间隔铁阻力采用线性 阻力 ，取为 50MN／m。 平衡体系。可见，钢轨、岔枕、桥梁及墩台是一个相互 两边桥台的墩台纵 向刚度为 100MN／cm，简支梁桥墩 作用 、相互影响的耦合系统 ，只有建立道岔一桥梁一墩