速铁路轮轨形面匹配研究.pdfVIP

高速铁路轮轨形面匹配研究 周清跃：中国铁道科学研究院金属及化学研究所，研究员，北京，100081 刘丰收：中国铁道科学研 究院金属及化学研 究所，副研 究员，北京 ，100081 田常海 ：中国铁道科 学研 究院金属及化学研 究所，副研究员，北京 ，100081 张银花：中国铁道科学研究院金属及化学研究所，研究员，北京 ，100081 陈朝阳：中国铁道科学研究院金属及化学研究所 ，副研 究员，北京，100081 摘 要：介绍国内外高速铁路轮轨形面和硬 度匹配情况和存在问题 。分析总结轮轨接触 光带不 良带来的危害。通过对钢轨预打磨 优化轮轨接触 、轮轨硬度合理 匹配和新轨头 廓形钢轨进行研究，提 出预打磨轨头廓形设 计、钢轨预打磨的技术要求和需要注意的其 他问题 ，并对钢轨预打磨进行实践和使用评 价；提 出我 国高速铁路新轮与新轨的几何形 代初 ，借鉴前苏联的经验，我国铁路采用1：20的轨底 面不匹配 ，表现为轮轨接触光带不在设计的 坡 ，后发现在直线地段轮轨接触光带普遍偏外，1965年 轨头踏面中心等结论；建议统一动车车轮形 起将轨底坡改成1：40lll。 面并开展新轨头廓形钢轨的研发和应用，以 车轮踏面经磨耗后并非锥形 ，为取得更好的轮轨接 改善轮轨接触 关系 触 ，世界各国铁路纷纷将锥形踏面修改为磨耗彤踏面 ， 关键词：高速铁路 ；轮轨形面匹配；钢轨预 我国铁路也不例外。2003年颁布的铁路行业标准TB／T 打磨 ；新轨头廓形钢轨 449--2003取消了锥形踏面，将磨耗型踏面增加为5种 ， 其中2种用于车辆，即运行速度160km／h以下铁路客 、货 车用车轮形面采用LM，运行速度160km／h以上客车车轮 形面采用LMA。白CRH．型、CRH型、CRH型、CRH型 动车组运行以来 ，我国铁路的轮轨形面和硬度 配变得 轮轨要有匹配轨距是一个系统。涉及轮轨匹配的轨道参数主更为复杂。因此 ，应对我国高速铁路轮轨匹配技术进行 、 轨底坡、轮对内侧距 (影响游间)、 研究。 轮轨形面和硬度。车轮的踏面有锥度 ，要求钢轨设置轨 1 国内外高速铁路轮轨匹配概况 底坡 ，以使车轮踏面作用到钢轨顶面上的荷载通过钢轨 截面中心轴，避免钢轨承受附加的扭转力。20世纪50年 为与既有铁路轮轨关系参数一致 ，我国高速铁路采 基金项 目：国家975x~目 (2007CB714702)；铁道部科技研究开发计划项 目 F)。 CH／IVESERAL／WA 2012／09 磊曼 ．33— 达到要求等几种情况的等效锥度进行仿真计算。计算结 均能保持轮轨接触居中，与法国高速铁路轮轨匹配情况 果表明，CRH型动车组车轮发生 凹磨约0．6mm后 ，与 相似，与其他动车组车轮也可较好匹配。 CHN60新轨匹配时，等效锥度异常大，接近0．4；与一次 4 结论及建议 预打磨达到要求的轨头匹配时，等效锥度大幅度下降； 与预打磨不太好的廓面匹配时，等效锥度曲线出现较为 (1)由于我 国高速铁路采用 1：40的轨底坡 、 严重 的 “凹”形 ；与经过再次预打磨的轨头匹配时 ， 1353mm的轮背距，以及3种不同的车轮形面，其轮轨关 “凹”形等效锥度曲线消失 ，其形状与一次预打磨达到 系参数与国外高速铁路不完全相同，新轮和新轨的几何 要求的轨头形状一致。