造型设计阶段行人保护的设计.pdfVIP

造型设计阶段行人保护的设计 林忠海 谢金金 秦 璐 陈晓磊 苗 强 (上海汽车集团股份有限公司技术中心，南京 210061) 【摘要】 对在造型设计阶段的行人保护设计方法进行了研究，主要包括行人保护开发流程、造型阶段行 人保护的设计要点以及设计过程中行人保护关键区域的设计，并以实例来阐述设计要点。此外，对欧盟最新的 行人保护规则进行了简介。 【Abstract】 Thedesignwaysofpedestrianprotectionatthestylingstageareresearched．which mainlyincludingthedevelopmentprocess，thekeydesignpointsanddesignwaysofthekeyareas，and exampleisappliedtodescribetheseways．Besides，itintroducesthelatestregulationofENCAPPe— destrianProtection． 【关键词】 行人保护 汽车设计 可行性 硬点 doi：10．3969／j．issn．1007-4554．2014．O1．13 儿童保护、行人保护、主动安全技术4项内容，各 0 引言 项分别打分，并加权综合评价，即每项都要达到相 应星级，并加权总分达到相应比率，总体才能达到 中国是一个典型的以混合交通为主的发展中 相应星级。这改变 了以往单独打分、单独评价的 国家，道路上行人、自行车、摩托车和汽车混行现 方式，如表 1所示。 象普遍存在，在各种交通事故中，超过 1／4的死亡 表 1 新ENCAP评分规则 人数为交通弱者。随着汽车保有量的大幅增加， 得分要求 行人的伤亡率和绝对数量都在持续增加，行人的 星级 ④ ④ @ 总分 安全受到了极大的威胁，因此在中国实施行人保 五星 80％ 75％ 60％ 6O％ 80％ 护已刻不容缓。欧盟对行人保护的研究一直走在 四星 70％ 60％ 50％ 40％ 7O％ 世界的前列，我国参考 ENCAP实施的推荐性标准 三星 40％ 30％ 25％ 25％ 60％ 也即将实施 ，因此本文依据ENCAP的行人保护规 二星 3O％ 25％ 15％ 15％ 55％ 一 星 20％ l5％ 1O％ 5％ 45％ 范进行研究。 比重 50％ 2O％ 20％ 10％ 1 行人保护规则的最新进展 (2)行人保护方面的变化。主要变化在于头 部碰撞的评价方法，除试验点的选取方式不同外， 2012年，欧盟发布 了新版 ENCAP，其 中碰撞 主要变化见表2。行人保护总分及头部、大腿和小 及行人保护部分的变化主要为： 腿所 占分值没有变化。试验点的选取方式不在此 (1)总体评价方法的变化。成人碰撞保护、 文阐述。 收稿 日期：2013—11—19 上海汽车 2014．O1