第三章 发动机电子控制技术.pptVIP

发动机的点火方式有炽热点火、压缩着火和电火花点火三种。 在汽车所使用的发动机中，柴油机采用压缩着火方式，而汽油机均采用电火花点火方式。 第四节　电子点火控制系统 电火花点火装置被誉为传统点火装置（图3-19）。由于它的电能由蓄电池或发电机供给，又被称为蓄电池点火装置。 第四节　电子点火控制系统 一、传统点火装置 点火系统的功用： 1.将电源的低电压转换成高电压，为发动机缸内的火花塞提供高电压脉冲，产生电火花。 2.是将所产生的电火花适时、按次序地送到各个汽缸之中，点燃压缩混合气使发动机做功，以获得高效的燃烧。 第四节　电子点火控制系统 二、对点火装置的要求 点火装置应该满足以下三个基本要求： 1. 提供足以击穿火花塞电极间隙的高电 2. 提供足够的电火花能量与持续时间 3. 提供适时的点火时机 点火时机对发动机工作性能的影响也比较大，体现在两个方面， 一方面，点火系统应按发动机的工作时序进行点火。另一方面，保证最佳点火时刻。 第四节　电子点火控制系统 二、对点火装置的要求 随着汽车工业的高速发展，汽车发动机向高转速、高压缩比、大功率、低油耗和低排放污染方向发展，而传统点火系统就显得越来越不能适应新形势要求，表现在以下三个主要方面： 1. 不能满足发动机多缸、高转速的要求 2. 火花塞积炭难以清洁 3. 触点间隙需要经常调整 第四节　电子点火控制系统 三、传统点火装置缺陷 电子点火装置按照点火能量存储方式的不同可分为电感储能式电子点火装置和电容储能式电子点火装置两大类。 电感储能式是用点火线圈作为储能元件，初级线圈断电后由电感线圈磁场能量的快速泄放产生点火高压。 电容储能式是用电容作储能元件，点火线圈仅起电压变换作用。初级线圈断电后由电容器电场能量的快速泄放在点火线圈上产生的高压实现点火。 第四节　电子点火控制系统 四、电子点火装置 点火系统去掉了原有的断电器触点，故称为无触点点火装置。其基本组成如图3-20所示。 1-蓄电池；2-点火开关；3-点火线圈；4-传感器；5-点火真空提前角；6-火花塞；7-分电器总成；8-电子点火控制器 图 3-20 电感式无触点电子点火装置简图 第四节　电子点火控制系统 四、电子点火装置 图3-21所示为无触点电容式无触点电子点火装置。该点火装置由触发器、升压器、晶闸管开关、储能电容、点火线圈和火花塞等组成。 第四节　电子点火控制系统 四、电子点火装置 无触点电子点火装置主要由传感器（即脉冲信号发生器）和电子点火控制器构成，它的分电器、点火线圈、火花塞等与传统点火系统的基本相同。传感器（即脉冲信号发生器）取代了原来分电器中的断电器（凸轮和触点）。 第四节　电子点火控制系统 四、电子点火装置 无触点电子点火装置的主要优点： （1）避免了机械式触点所带来的危害，减少了发动机高速断火现象，即可得到很高的发火率。 （2）由于没有分电器凸轮，所以不存在机械磨损问题，简化了维护。 （3）能点燃较稀的混合气，非常有利于改善汽车发动机的经济性和排气净化性能等。 （4）可以自动地调整发动机的点火提前角，使发动机的动力性、经济性及排放指标达到最佳状态。 第四节　电子点火控制系统 四、电子点火装置 在电子点火控制系统中，点火控制包括点火提前角的控制、通电时间控制和爆震控制等三个方面。 电子点火控制系统有以下三个特点： （1）在各种工况及环境条件下，均可获得最佳点火提前角。 （2）在全部工作范围内，均可对点火线圈的导通时间进行控制。 （3）通过采用闭环控制技术，可使各缸点火提前角控制在刚好不发生爆震的临界状态。 第四节　电子点火控制系统 五、电子控制点火系统 数字点火控制系统一般由电源、传感器、电子控制系统（ECU）、点火控制模块、分电器、火花塞等组成。 第四节　电子点火控制系统 五、电子控制点火系统 1. 点火提前角控制 影响发动机点火提前角的主要因素是发动机转速和负荷。 通过试验方法获