混合动力汽车开发技术14-05-23phev2.pptVIP

电池系统冷却 - 整个高电压系统安装在车身骨架的内侧。采用井字形车架和罩盖加以保护。在金属板构成的电池包内由 含有充填成型玻璃纤维的树脂制成的罩盖，把整个电池包全部覆盖，以确保防水性能。 风冷设计实现了电池包冷却。 电池包 – 安装 维护 后驱系统 – 电机 托架 电动车 – 问题及出路 行驶距离 – 短 充电设施及服务网的建设， 电池的技术改进 2) 价格(电池) – 高 技术的改进 3）经营方法的改变 – 政策 夜间电力的应用 HEV（混合动力）/EV（电动车）/PHEV(插电混合动力)/REV(增程式EV)，FCV（燃料电池车），趋向用 行驶距离/车辆大小 - 规划其使用方向。 各公司有不同战略，战略中心在HEV，同时发展不同技术。 行业动向 ： HEV – EV – PHEV/REV – FCV 续驶距离 车辆 大小 EV：日产， 特斯拉，三菱 HEV：丰田，本田，日产，现代，Ford，GM，PSA PHEV/REV： GM, 丰田， Ford，本田 FCV：丰田，本田，日产，现代 * 混合动力汽车开发技术-2014 武汉 让我们具体看一下丰田混合动力系统的特征 首先看一下CO2减排 车辆启动时是电机得意的领域 尽量不启动发动机，以EV模式行驶 另外 在正常行驶时 发动机和电机相互配合， 既能发挥出最佳的发动机工作效率，还可以采用高热效率的发动机 另外在减速时回收刹车时本应被丢弃的能量，并将其转化成电能储存到电池进行再利用 最后，当车辆停止时，发动机运动停止，避免空转，节省油耗 車両加速性能の向上にも有効なシステムであります。 发动机和电机完美结合的这套混动系统，不但能减少CO2排放，还能提高车辆的加速性能。 * * HEV/PHEV/EV 技术介绍 - （1）HEV技术状况，应用情况； （2） PHEV技术状况，应用情况； （3） EV技术状况，应用情况。 * 混合动力汽车开发技术-2014武汉 CO2效果 – HEV 效果已接近 40%, PHEV/REV需通过电池载量来减排 。 100 % 50 % 0 % HEV / PHEV技术 - CO2排放节油 电机助力 （25-28%） PHEV /REV 动力分配（35-38%） HEV技术 Co2排放 * 混合动力汽车开发技术-2014 武汉 市场表现：PHEV/REV EV 2013年美国市场，EV销售4.7万辆，日产leaf占47%； PHEV/REV销售4.9万辆，通用 Volt-REV占47%，丰田PHEV 占 24.6%。 技术基本成熟，成本尚缺竞争力，总销量未超过10万台。 EV？ /REV？/PHEV？谁代表主流？不明朗 * 混合动力汽车开发技术-2014 武汉 PHEV/REV – 典型技术方案 串/并联式 - REV 动力分配方式 PHEV * 混合动力汽车开发技术-2014 武汉 PHEV 技术及动向 - （1）丰田汽车 – Prius （2） 通用雪佛兰 – 沃蓝达Volt （3）本田汽车 – 事例 （4）三菱汽车汽车 – 事例 * 混合动力汽车开发技术-2014武汉 PHEV 市场 - 日常每天的行驶距离？ * 混合动力汽车开发技术-2014武汉 丰田汽车 PHEV， 流用PRIUS混合动力系统 * 混合动力汽车开发技术-2014武汉 丰田汽车 PHEV * 混合动力汽车开发技术-2014武汉 电池 HV PHV 电压 V 206 容量 kWh 1.3 5.2 重量 kg 42 160 油耗 HV PHV Co 2 （ g/100 km） 89 59 * 混合动力汽车开发技术-2014武汉 通用汽车 –Volt REV 增程式： - 1.4L 发动机/行星齿轮 + 双电机 - 16kWh电池 （纯电动里程 60 km） * 混合动力汽车开发技术-2014武汉 REV 增程式： 典型工作模式 * 混合动力汽车开发技术-2014武汉 REV 增程式： 制动能量回收 PHEV技术动向 – 本田汽车 * 混合动力汽车开发技术-2014 武汉 PHEV技术动向 – 工作模式 电机驱动， 电池供电 电机驱动， Engine发电 Engine驱动 * 混合动力汽车开发技术-2014 武汉 技术动向 – 混联传动箱 电机轴 发电机轴 驱动轴 电机 发电机 发动机 差速齿轮机构 油压控制单元 油压离合器 驻车锁止机构 混合动力传动箱: 47.3 kg 减速比： 电机到输出轴：9.663 发动机到输出轴：3.425 发电机到输出轴：2.736 * 混合动力汽车开发技术-2014武汉 技术动