南非东南沿岸异常大风天气过程分析-海洋预报.pdfVIP

第2 5 卷 第 3 期 海海海海 洋洋洋洋 预预预预 报报报报 Vo l . 2 5, N o . 3 2 0 0 8 年 8 月 MMMMAAAARRRRIIIINNNNEEEE FFFFOOOORRRREEEECCCCAAAASSSSTTTTSSSS Aug. 2 0 0 8 南非东南沿岸异常大风天气过程分析 马卫民, 苏华良, 史 卫 (中国卫星海上测控部，江苏江阴214431) 摘 要： 年 月底，在远望船前往印度洋作业海域，经过南非东南沿海的航行中，经历 2005 9 了一次冷锋大风天气过程，当时现场实测瞬时风速达到34m/s 以上，并在事发海域发现多起 沉船事件。这次冷锋大风天气过程的最大特点是强度大，前期征兆不明显，对海上在航船舶 安全危害性极大。本文在资料缺乏情况下对这一过程进行了尽可能详细的分析。 关键词：冷锋大风；气象保障；远洋船舶 中图分类号： 文献标识码： 文章编号： － （ ） － － P73 1 A 1003 0239 2008 3 0022 06 冷锋大风天气过程及特点 2005 年9 月27 ～28 日，远望船前往印度洋及大西洋作业海域，途经西南印度洋马 达加斯加岛南端至近德班沿海的时候，遇到了一次异常强烈的南半球冷锋天气过程。由 于没有常规的天气观测网资料，我们无法界定此次冷锋天气过程的准确时间及空间范围， 但据远望船实测记录，当地时间27 日下午（当地为东2 区，比北京时晚6h），天气晴好， 风速不大。晚上 7 点以后，突然电闪雷鸣，狂风骤起，当地时间晚 11 时锋面过境，最 大瞬时达到34m/s，在9 月28 凌晨前后，船舶进入冷锋之后的高压前部，但大风过程一 直持续到远望船靠德班港前1 小时。考虑到船舶与冷锋是相对而行，同时进德班港后受 西南方向山峰的挡风作用的影响，我们认为海上大风持续时间为 1～2 天以上。在考虑 到通常情况下冷空气大风范围较大，船舶没有实施规避方案。然而这次过程风速之大是 前所未有的，在远望号航行史上也是少见的。虽然这次过程复杂难以把握，但船舶气象 部门依然对这次航行过程进行了早期正确的趋势预报。 大风过程的天气形势 南非附近及大西洋、印度洋平均气压场 在 1 月份的平均气压形势图上（见图1a），南半球非洲东、西部的印度洋和大西洋上 ( ) 分别有一高压中心存在，而在 7 月份气压场平均图上 见图 1b ，这两个高压相互靠拢， 中间部分的1020hPa 等值线已在非洲南部相互连通，成为一个纺锤型的整体。这种形势 场的出现可能有两方面的原因：1 月份为南半球夏季，此时的非洲大陆相比周围的海洋 收稿日期：2007-08-25 ( ) 作者简介：马卫民 1964- ，男，高级工程师，主要从事海洋预报工作。 3 期 马卫民，等：南非东南沿岸异常大风天气过程分析 23 图1a 1 月平均气压场图 图1b 7 月平均气压场图 为一个热岛，因而气压相对较低；7 月份为 南半球冬季，来自高纬度的冷空气频繁地向 北扩散，大陆平均温度也相对较低，所以导 致两个洋区高压合为近似一个整体。 9 月份平均气压场图与南半球夏季（1 月份）形势比较变化不大（见图1c）。较为明 显的是上游南北大西洋高压范围增大，这是 造成9 月28 日大风天气过程的重要原因。9 图1c 9 月平均气压场图 月份是南半球的冬春过渡季节，当来自南半 球极地的冷锋移到非洲大陆时，与此处的低压区叠加，同时在强劲的西南风吹过非洲大 陆东部时，形成地形槽与锋面再次叠加，此时如果处于南印度洋的高压较为强大，导致 德班东南沿海一带气压梯度异常增大，产生1