长江航道整治工程江苏段环评报告简本 - 长江航道局.doc

长江中游界牌河段航道整治二期工程 环境影响报告书 （简本） 建设单位: 交通运输部长江航道局 评价单位: 中交第二航务工程勘察设计院有限公司 二〇一〇年九月 1 总 论 1.1 评价目的 在对工程区域环境现状调查的基础上，通过工程污染分析，预测工程建设对环境的影响，提出防治污染和减缓影响的可行措施，为工程决策提供依据，指导工程环境保护设计、工程施工及营运期环境管理，使工程建设达到经济效益、社会效益和环境效益的统一。 1.2 项目建设的必要性 ⑴ 工程建设是适应长江航运快速发展和沿江经济快速增长的需要 随着界牌河段货运量的增加，船舶流量不断增加，船舶大型化、专业化趋势也越发明显，从而对航道条件提出了更高的要求。界牌河段经综合治理后，航道整治效果明显，但仍存在滩槽不稳、航道频繁改槽、难以满足规划航道尺度的要求，直接影响到本河段航道条件的稳定和航道的畅通，因而有必要进一步治理完善，以适应长江航运快速发展和沿江经济快速增长的需要。 ⑵ 界牌河段是长江中游重点碍航浅滩河段，综合治理后，航道条件得到显著改善，但实施时错过了最佳时机，航道仍存在问题，在此基础上实施后续工程是进一步巩固和加强已有工程效果、实现规划目标的需要 界牌河段是长江中游重点碍航浅滩河段，通过一期工程的整治，结束了年年要疏浚、爆破的局面。但是由于当时实施时河道条件方面存在的不足，治理时机偏晚，过渡段守护位置偏下，滩槽没有得到完全控制，综上所述，工程是非常必要的，也是十分迫切的。 1 评价因子 表1-1 环境影响评价因子 环境要素 施工期 营运期 水环境 SS、COD、BOD5、NH3-N、石油类 (疏浚悬浮泥沙和施工人员生活污水) COD、BOD5、NH3-N、石油类 (船舶生产废水及生活污水) 生态环境 植被、水生生态和渔业资源、水土流失 水生生态和渔业资源，生态恢复及补偿 环境空气 TSP(道路扬尘、施工粉尘) SO2、NOX、烃类化合物(施工机械燃油废气) SO2、NOX、烃类化合物(船舶废气) 声环境 等效连续A声级 (施工运输船、挖泥船机械噪声) 等效连续A声级 (航行船舶交通噪声) 固体废物 疏浚泥沙， 施工建筑垃圾、施工人员生活垃圾 船舶垃圾 社会环境 土地征用及补偿，施工扰民，人群健康 水上交通安全、交通阻隔 行洪、排涝，社区发展、居民生活质量 环境风险 石油类(施工船舶溢油事故) 石油类(航道内船舶溢油事故) 1.3.2 评价等级 表1-2 评价工作等级 环境要素 工作等级 评价等级划分依据 水环境 三级 依据HJ/T 2.3-93和JTJ 227-2001，本工程属A类航道工程项目，营运期排放的污水主要是航道内的船舶污水，污水排放量＜1000m3/d，水质复杂程度为简单，不涉及集中式饮用水水源地等特殊水环境保护目标。 生态环境 一级 依据HJ/T 19-1997和JTJ 227-2001，本工程属A类航道工程项目，影响范围＜50km2，生物量减少＜50%，物种多样性减少＜50%，评价水域位于新螺白豚国家级自然保护区 环境空气 三级 依据HJ2.2-2008，本项目位于平原地区，营运期主要大气污染源为船舶废气，主要污染物为SO2、NOX、烃类化合物，属无组织排放且发生量很小，根据估算模式计算结果，其最大地面浓度占标率，因此评价按三级进行。 声环境 三级 依据HJ2.4-2009，本项目位于GB3096-2008的2类区，营运期间最大船舶噪声值约71dB(A)，衰减至环境保护目标处的噪声等效A声级增高量在3dB(A)以内，且受影响人口变化不大，不涉及特殊声环境保护目标。 环境风险 二级 依据HJ/T169-2004，项目本身不存在物质危险性和功能性危险源，环境风险事故的发生由间接行为导致，主要环境风险为船舶燃料油泄漏，属可燃、易燃危险性物质，非重大危险源。 1.3.3 评价范围 ⑴ 水环境：界牌河段航道整治段上游2km至下游5.5km（洪湖市的主要取水口）约11km长江水域范围。 ⑵ 生态环境：水域生态环境评价范围同水环境评价范围；陆域生态环境评价范围为工程河段最高洪水位线及施工期临时场地外100m以内陆域范围。 ⑶ 环境空气：工程河段最高洪水位线及施工期临时场地外200m以内范围。 ⑷ 声环境：工程河段最高洪水位线及施工期临时场地外200m以内范围。 ⑸ 社会环境：本项目直接影响区湖北省洪湖市和湖南省临湘市。 1.4 评价标准 1.4.1 水环境 ⑴本工程所在水域范围为长江干流洪湖市江段，执行《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）Ⅱ类标准；长江临湘河段地表水质执行《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）Ⅲ类，其中集