日本‘远洋鲔延绳钓渔业未来展望’期中报告【下】-江苏海洋与渔业局.docVIP

日本「远洋鲔延绳钓渔业未来展望」期中报告【下】 柯欣玮 摘译自日刊水产经济新闻 三、改善远洋鲔延绳钓渔业经营之当前对策 (一)削减成本对策 ◎有关燃料成本之削减，重要的是抑制作业时之引擎回转数、适当调节冷冻机之运转、减轻渔船重量、加强渔船与陆地间的联络与协调。 ◎渔具等可以团购方式一口气大量买进，约可节省10％左右的成本。 ◎善用海外船坞及在海外采购资材，亦能节省成本，但仍有相关问题待解决。 1.削减燃油成本对策 　　据推测，远洋鲔延绳钓渔业中，燃油成本占渔获卸售金额之比率，已在2007年度超过三分之一，目前在海外或海上加油，每公秉燃油费用甚至可达10万日圆以上。 　　在此情况下，为削减燃油成本，渔船（渔捞长、轮机长）和陆地（船主）之间的密切联络与协调变成更为重要。除了已实施之抑制往返航行期间与缓慢于渔场间移动时之引撆转数外，以下的方法亦能收到降低燃油使用量之成效。 ? 【低燃油费作业】……………………2.5公秉/日→2.1至2.2公秉/日 （一年约可节省720万日圆） 抑制作业时（投绳时、涨潮时、扬绳时等）之引擎转数。 适当调节冷冻机、帮浦之运转，节省电灯、空调用电。 航行时保持船身平衡，取出无用的资材设备以减轻船重。 ? 【清扫船底以节能】……………………………一年约可节省116公秉 （扣除船坞费用后，一年约可节省680万日圆） 进坞时实施船底之清洁。 加装燃料优化装置等（可节省5％至10％的燃油成本）。 2.削减资材成本对策 　　渔具（延绳、钓钩、浮球等）及船内的作业资材、作业服、书籍等，应确实做好库存管理，避免过度购买。特别是外国人用的资材，应用投标等方式，以最便宜的价格购入。 　　不会马上用到的船内资材除挤压到作业空间外，也会增加船体重量，不利燃料之节约。 　　另外，干绳、枝绳等资材若能由数艘渔船以团购方式一口气大量下单，可节省10％左右成本。不过此时须留意付款期限、资材的共同管理等问题。 3.削减修缮成本对策 　　中国大连船坞的基本工程费用约日本的三分之二，若包含技师派遣费用等，则估计可节省一至二成的成本。不过，目前该船坞的效率仍有待改进，例如会发生零件下订方面的问题。另一方面，当地可买到便宜且优质的米，这点值得善用利用。 (二)渔船更新对策 ◎目前平均船龄约16-17年，因经营困难，渔船汰建有其困难。 ◎以当前对策而言，更新工程很重要（约8千万至1亿日圆之间）。 ◎实施更新工程之际，亦同时考虑节能工程。 　　目前日本远洋鲔延绳钓渔船之平均船龄约16-17年，而船龄20年以上者占总船数的15％。原本有许多渔船已到汰建期，但在材料费高涨的情况下，一艘400公吨等级鲔延绳钓船的建造费高达6亿至6亿5,000万日圆，以目前惨淡的渔业经营而言，渔船汰建根本不可能。 　　然而，倘放任不管，居高不下的燃油成本加上年年上涨的修缮费，对业者的经营而言压力更大。因此，就当前对策而言，有必要实施以下的更新工程，以求在今后的10年内安心作业。（更新费约8,000万至1亿日圆之间。） 船体部（船体喷漆、更换木头甲板、修补居住空间、更新空调导管、操舵机检查及物全面维修等） 轮机部（气门与配管检查更换、发电机线圈重卷、主副机、各帮浦、冷冻机器等全面维修） 渔捞机器（检查及全面维修） 电气设备（配电盘与分电盘的检查及全面维修、更换部分配线、更换电灯、更换为节能型探照灯） 无线设备（检查及全面维修） 　　过去日本建造的远洋鲔延绳钓船，有的尽管船龄即将达35年，但仍被外国当成现役的调查船使用。因此，只要施加适当的更新工程，在省成本的次世代型远洋鲔延绳钓船诞生之前，这些现役之远洋鲔延绳钓船仍能帮助日本维持现有之远洋鲔延绳钓渔业势力。 (三)鲔鱼出口对策 ◎美国仍属生鲜及CO鲔鱼市场，其需求持续增加，对超低温鲔鱼亦感兴趣。 ◎考虑美国市场之交易价格，日本渔船之渔获物有价格竞争力。 ◎使之具体化之准备与行动很重要。 　　为改善远洋鲔延绳钓渔业之经营，除努力降低成本外，也必须设法让渔获物售得高价。 　　2008年2月中旬，一个由青壮渔业者为主之访问团，陆续走访美国东岸的纽约、西岸的洛杉矶及日本鲔渔获加工厂的候选地点─秘鲁的利马，并向当地鲔经销业者等搜集相关市场情报。其出访结果摘要如下： 目前美国仍属生鲜及CO鲔鱼市场。至于在超低温鲔鱼方面，尽管仍缺乏足够的冷冻、流通设备，但市场关心度颇高，认为超低温鲔鱼迟早会进入美国市场。 当地所谓的日式餐厅，绝大多数是韩国人或中国人开的，主厨是日本人的日系餐馆反而占不到整体的一成。韩系或中系的日式餐馆要求的是能简单处理且色泽鲜艳的食材。 由于美国几乎没有可以处理超低温鲔鱼之设施，因此以条块肉（loin）或鱼砖（saku，可直接切成生鱼片之状态）之形态供应，而非仅是去鳃去内脏（GG）。 对于日本食材店或日式餐馆的中高