邢--左线七里河大桥T梁加固施工技术措施.docVIP

邢--左线七里河大桥T梁加固施工技术措施摘要:随着我国公路事业的发展和时间的推移，大量钢筋混凝土桥梁将步入老化期，并且会随着经济的发展使得运输量增大，重载车也越来越多，从而造成桥梁老龄化超载运行，对桥梁造成不同程度的损害，同时也埋下了安全隐患。为了减少工程投资、缩短工期，优先通过维修加固桥梁提高设计标准，来满足现有和未来的通行条件。 邢-左线七里河大桥T梁加固就是通过对该桥梁板刚度和剪力破坏的加固，实现了该桥由公路--Ⅱ级标准提高到公路-Ⅰ级标准，为类似工程的施工积累了经验。 关键词:邢-左线七里河大桥；维修加固；技术措施 Abstract: With the development of China’s highway and the passage of time, a large number of reinforced concrete bridge will be ageing. Additionally, the traffic increases along with economic development, with more and more overloaded vehicles, resulting in the overload running on ageing bridge, varying degrees of damage to the bridge, and also planting the security risks. In order to reduce the project investment and shorten the period, it is prior to repair and reinforce the bridge to improve the design standards, so as to meet present and future traffic conditions. T beam reinforcement of Xing – Zuo Qilihe Bridge was on the stiffness of the bridge plate and shear failure to achieve the improvement from II standard to Ⅰ grade standards of the highway, accumulating experience for the construction of similar projects. Key words: Xing – Zuo Qilihe Bridge; repair and reinforcement; technical measure 中图分类号： K928.78 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012） 1、概况 邢-左公路七里河桥位于邢台县南石门乡西南500m处，跨径20m，共13孔。下部结构为钻孔灌注桩基础，上部结构为钢筋混凝土T型梁，每孔8片主梁5片横隔梁。该桥始建于1992年，原设计荷载为-20，挂-100级，13年后结构明显不适应目前日益增长的交通量和重载车辆的通行，需把汽车荷载等级提高到公路--Ⅰ级。 2、存在问题 （1） 该桥原设计荷载为汽-20级，即标准车重为200KN，加重车为300KN,其跨中截面的极限承载力为Mj=2200KN.m，本桥提高到公路Ⅰ级标准后，其跨中截面的极限承载力应为Mj=3160KN.m。 （2） 在实验荷载作用下，主梁挠度实测值与理论值相近，如在双偏300KN荷载作用下次边梁挠度（最大）实测值为7.63mm，而理论计算值为7.24mm；单偏300KN荷载作用下边梁（最大）实测值为6.82mm，而理论计算值为6.44mm，因此该桥主梁抗弯刚度明显不足。若在公路Ⅰ级荷载下边梁挠度将会达到11.97mm，主梁刚度将更显不足，这也说明重车在桥上行驶时，主梁有明显的下沉和振动的原因。 （3）由于长时间的超载运行，T梁的两头（同橡胶支座相接位置）受到不同程度的剪力破坏，造成宽窄、深度不一的剪力破坏裂缝，给桥梁的运行埋下了很大的安全隐患。 3、施工工艺 （1）对主梁进行加大截面和增加配筋来提高主梁的抗弯能力，在主梁肋下端加设C40的下马蹄，马蹄高度36cm，宽度34cm，梁肋增高16cm，并配5根Φ28钢筋，加固后截面进行计算其抗弯能力提高30%，边梁抗弯极限承载力达Mj=3200KN.m,满足公路Ⅰ级荷载标准。 （2）对于T梁两端的剪应力破坏，采用粘贴碳纤维布来补强T梁的受力荷载。 4、施工方法及质量控制