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预应力在公路桥梁施工中有效应用 摘要：预应力技术在公路桥梁施工中的应用有着重要的作用，而且是保证工程质量的主要手段。本文主要针对预应力在公路桥梁施工中的有效应用进行了简单探讨。 关键词：预应力；公路桥梁施工；应用 Abstract: prestressed technique in the application of the highway bridge construction and plays an important role, and it is the principal means of ensuring the quality of projects. This article mainly aims at the highway bridge in the construction of prestressed in effective application are also discussed. Keywords: prestressed; The highway bridge construction; application 中图分类号：U448.14文献标识码： A 文章编号： 所年来，随着现代技术的发展，预应力在公路桥梁施工中的应用越来越广泛，而且在很大程度上提高了工程的质量，但是，在实际施工的过程中，仍旧存在一些问题，因此，要加强对公路桥梁施工中预应力应用的探讨。 一、公路桥梁施工中预应力应用的要点分析 首先，合理选择预应力钢绞线。根据目前国内外的施工情况来看，其主要应用到的预应力钢材有：低松弛预应力钡丝、冷拉预应力钢丝、预应力钢筋、普通预应力钢绞线、矫直回火预应力钢丝和低松驰钢绞线等。而在这些预应力钢材，其中，最新研究的就是低松弛钢绞线，与其他的预应力钢材相比，其优点在于施工方便，而且使用起来经济高效，实现了建筑构件的轻薄美观，因此，正是由于这些优点，使得在较短的时间内，已经在世界范围内得到广泛应用，比如：核电站、高速及高架公路、大型桥梁、高层大跨度房屋等一些重要的建筑工程。 在公路桥梁施工中，选择预应力钢绞线，大大提高了工程的经济效益，根据相关数据分析，预应力钢绞线的使用，至少可以减少1/3以上的钢材，可以其显著的经济效益，如果经济效益提高，其必然会促进社会效益的提升。因此，在公路桥梁施工中，要进行全面的分析，不仅要考虑到钢绞线的种类、规格以及尺寸公差等标准，而且还要对钢绞线的性能参数进行分析，如：伸长率、断裂荷载、表面状态、屈服荷载、松散性等等。 其次，科学设计预应力体系。在公路桥梁施工中，其通常所采用的预应力体系主要的两种：一种是XYM体系，一种是OVM体系，在设计预应力体系的设顶板纵向钢束，运用到空间曲线，其弯曲平竖相结合，集中固定在腹板承托上，同时，还要尽量与齿板处锚固相接近。而这样设计的主要原因是：第一，可以增加预应力力臂，使其保持在最佳状态，通过力学效应的发挥，可以在较短的传力路线上，将预应力分布在全截面上。第二，使得锚固点产生的横向力全部消除，因为在设计位置上，顶、底板钢束都是以S线型锚固定其上。第三，可以由受力需要来控制设计的箱梁尺寸，而不需要一些其他的复杂构造。 第三，正确选择预应力锚具。在预应力混凝土结构中，主要运用到的锚具有两大类：一是摩阻锚固，二是机械锚固，其中，对于摩阻锚固类的锚具来讲，应该较广，而且品种较多，其锚具呈楔形，结合将预应力钢材，形成锚旋，这样，就可以突出其穿索方便、吨位较大、锚力变化多的特点；唯一的缺点就是损失了较大的锚具应力，连接起来不方便，需要重复张拉。而对于机械锚固类的锚具，其特点正好与摩阻锚固类的锚具相反，即损失锚具应力较小，可以适当放松调整预应力，便于连接，这主要是由于在预应力钥材的端部，在机械加工的作用下，为锚碇的工作创造了一个良好的条件。一般这类锚具主要用于集束型高强钢丝或者是锚旋高强度粗钢筋等。 第四，合理分析预应力效应。在预应力混凝土结构设计实践中，关于预应力体系设计、预应力锚具的选择以及预应力筋的选择，其归要结底都与预应力效应的合理分析有着密切的关系。通常来讲，要根据经验，对于预应力的分布图做出假设，进行极限状态的验算，对预应力进行分析，然后，再进行结构各部截面的应力状态的检查。在具体的计算过程中，大体分为两个方面，分别为后期损失和瞬时损失。所谓后期损失，主要指在钢束锚固后发生的损失，而瞬时损失是在锚固时或者是在钢束锚固前，其损失值的出现。 二、预应力在公路桥梁施工中的主要问题及措施 首先，关于真空灌浆问题处理。在预应力混凝土结构施工中，通过压力灌浆可以起到很大的作用，一，对于结构混凝土的共同工作问题可以进行有效地处理，二，对于预应力筋的防腐蚀