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学兔兔 l 訇 似 汽车用高强度钢力学性能研究 Research onthe mechanicalpropertiesofhighstrength steelforvehicles 孙志刚，赵 春，李秀玲 SUNZhi．gang，ZHAO Chun，LIXiu．1ing (张家口职业技术学院，张家口075000) 摘 要：本文对三种典型的汽车用高强度钢进行了金相观察、单向拉伸等试验，获得了相关的力学性能 参数，结果表明：与其余两种钢相比，相变诱发塑性钢具有更好的力学性能和成形性能；而 双相钢则表现为屈服点低和连续屈服的特点，初始加工硬化能力较高；高强度低合金钢的屈 服强度最小，表明成形后的零件贴模性和定形性较好。对三种钢的强化机理进行了分析，金 相试验表明三种钢宏观上力学性能和成形性能的差异与各自特有的显微组织结构相关，为研 究高强钢的成形性能并指导实际生产提供了技术支持。 关键词：相变诱发塑性钢；双相钢；高强度低合金钢；力学性能；金相显微组织 中图分类号 ：TG22 文献标识码：A 文章编号：1009-0134(2014)03(下)一0105-03 Ooi：10．3969／j．issn．1009-0134．2014．03(下)．28 0 引言 冷轧TRIP钢和一种热轧TRIP钢 ；米塔尔公司也 随着社会经济的发展，我国已经成为世界上 成功生产 出合金化热镀锌双相钢和热浸镀锌双相 钢 。国内宝钢开发了500MPa级别冷轧双相钢 生产和消费汽车的第一大国。据中国汽车工业协 会统计，2012年我 国汽车产销量双双超过1900万 和600MPa级~]ITRIP钢 ，其 中TRIP钢性能已达到 辆，连续四年全球第一 1【J。汽车工业在飞速发展的 国际先进水平 。鞍钢和邯钢也于近年分别研制出 同时，带来的环保、能源、安全等问题， 日益受 600MPa级和590MPa级的TRIP钢 。我 国许多车企 到政府和国民的广泛关注。 民众对汽车节能、减 也进行了高强度钢 的应用研究，如奇瑞汽车公司 2001年与宝钢合作，在样车上使用高强度钢 ，占 排和安全性的要求不断提高，促使汽车制造材料 向轻量化、高强度的方向发展。 车身钢板的46％ ；吉利在新开发的车型中使用的 近年来，业 内兴起了以铝、镁合金以及碳纤 高强度钢 占车身质量的50％以上 。 维等轻量化材料替代传统钢材的研究，并且取得 本文对三种典型的汽车用高强度钢板进行了 了一定的进展犯，但这些新型材料存在焊接性能、 金相观察、单向拉伸等试验，获得了相关的力学 性能参数，对强化机理进行了分析，为研究高强 冲压性能差，生产成本高等问题，制约了新型材 料的使用推广 。所 以目前钢材仍是汽车制造 的主 钢的成形性能并指导实际生产提供了技术支持 。 要用材，并将在今后较长时间内占主导地位 。因 1 实验 此研究汽车用轻量化、高强度的钢板具有较高的 试验钢种包括相变诱发塑性钢TRIP590、双相 现实意义和社会价值