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28 技术纵横 轻型汽车技术 2012(7／8)总 275／276
某轻型汽车制动方向稳定性改进分析
刘树生
(南京依维柯有限公司产品工程部 )
摘 要
本文重点介绍了某轻型汽车在设计试制阶段，出现较为严重的制动跑偏、后
轴侧滑而使汽车失去控制离开原来行驶方向的现象，通过理论分析找出改善此类
问题的方法和验证效果。
关键词：制动 跑偏 侧滑 方向稳定性
表 2 制动总泵 +助力器参数
1 前 言
D 一制动总泵直径otni 22．22
某公司2010年开发的一款载质量 1吨级的 A 一制动总泵缸孑L面积em 3．88
载货汽车产品，预计年产量在 10000辆左右。该系 T总一制动总泵总行程mm 36
列车型采用前、后非独立钢板弹簧悬挂，为结合成 T总 制动总泵第一腔行程mm 22
本竞争优势，制动系统采用前、后鼓式单分泵制动 rr总r制动总泵第二腔行程mm 14
D 一助力器直径 8“mm 205
器结构，并且制动系统不带调压阀等元件。该产品
i一助力器助力比 4
在设计验证阶段出现较大的跑偏和后轴侧滑现
象，通过控制前后制动器、制动鼓加工、装配精度， 表 3 制动总泵最大输出压力
理论上对转向杆系重新优化设计校核，以改善转
GB7258规定满载最大制动踏板力N 700
向机构与悬架运动干涉量，对制动系统前、后制动 最大踏板力时，真空助力器输出力N 5050
力进行重新匹配验算，经装车试验验证，该车跑偏 传动效率 0．95
及后轴侧滑改善效果非常明显。 最大踏板力时管路输出压力Mpa 12．37
2 整车及制动系统结构参数
根据设计要求，选定的整车及制动器的结构 3 跑偏因素分析及改善措施
参数如表 1一表 3所示。 制动时引起汽车跑偏的主要原因有：
表 1 整车技术参数 1)汽车的左、右车轮特别是前轴左 、右车轮
满载 空载 (转向轮)制动器的制动力不相等
《一总重 Kg 2490 1394 此原因主要是由制造和调整误差造成的，涉
r 前轴轴荷Kg 1170 832
及的面比较多，主要有以下几点：
， 后轴轴荷Kg l32O 562
质心高度mm 600 550 ①制动器主要零部件加工精度低，装配调整
I．一轴矩 mm 250o 2500 不当；
0重心
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