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万向节十字轴优化设计 作者：万向钱潮股份有限公司高天芬 万向节的主要作用是在不同轴线上的轴之间传递转矩， 它被广泛应用于各类卡车的传动轴、 联接轴节叉之间。对万向节十字轴结构进行合理的设计一直是一个薄弱环节，由于没有有 效的手段加以综合分析，导致产品各部位强度不均匀，有些部位应力集中、有些部位毛坯 过于宽厚，存在着大量的材料浪费，也不利于提高产品承载能力。为此，我们运用三维造 型和有限元分析技术对 JN150 万向节十字轴进行优化设计，达到减重降本的目的。 对优化前的十字轴进行应力分析 1.建立三维模型 运用 Pro/E 大型三维建模软件制作优化前的十字轴三维模型，由于许多小的倒角、圆角对 十字轴强度影响较大，因此它们在模型建立时不能被简化掉。模型计算重量为 2.15kg 。 2. 应力分析 运用 ANSYS 大型有限元分析软件对模型进行应力分析。具体分析条件：施加弯曲载荷， 额定静载荷为 5246.4N.m ，材料许用应力为 450MPa 。 图 1 所示为应力分布图，从图中可以看到，最大应力发生在轴颈 R 处，最大应力值为 434MPa ，接近许用应力 450MPa ，如算上 2.5 倍的安全系数， 该轴所能承受的最大静载荷 为 450/434 ×5246.4 ×2.5 ＝ 13600N.m 。 图 1 优化前十字轴的应力分布 从图 1 所示的应力分布情况可以看出，整个十字轴的应力分布不均匀，在中间毛坯部分出 现大块的蓝色区域， 此区域的应力相对最大应力值非常小， 材料过剩， 可以减小毛坯尺寸， 达到减重的目的。 制订优化方案 根据十字轴的应力分析情况，制订出改进方案：十字轴轴颈根部圆弧从 R2 加大至 R4 ；轴 颈直径从 24mm 加大至 26.7mm ；中间毛坯厚度从 36mm 减少至 28mm ；毛坯外圆直径从 104mm 减少至 96mm 。 对优化后十字轴进行应力分析 1.建立三维模型 运用 Pro/E 大型三维建模软件制作优化后的十字轴三维模型，模型如图 2 所示，计算重量 为 1.79kg 。 图 2 优化后的十字轴模型 2. 应力分析 运用相同条件对优化后的十字轴进行有限元分析，分析结果见图 3 。从图中可以看到最大 应力仍在轴颈 R 处，但最大应力值降低到 297.1MPa ，远小于许用应力值 450MPa ，相比 优化前十字轴模型的最大应力值减小了 136.9 MPa ，加上 2.5 倍的安全系数，优化后十字 轴所能承受的最大静载荷为 450/297.1 ×5246.4 ×2.5 ＝19866N.m 。 图 3 优化后十字轴的应力分布图 根据以上分析结果，优化后的十字轴模型相对于优化前的十字轴模型的承载能力提高了 6266N.m ，提高比例为（ 19866 －13600 ）÷13600×100% ＝46 ％。材料减少了 0.36kg ，减 重比例为（ 2.15 － 1.79 ）÷2.15 ×100% ＝17 ％。 验证 按照优化后的十字轴试制样品 20 件， 20 件样品平均重量为 1.78kg ；优化前样品实际平均 重量为 2.14 kg ，实际减重比例为 20 ％，达到了预期的减重效果。 对优化后的十字轴的承载能力用台架性能试验进行验证，取优化前、后十字轴各 2 件进行 静扭试验，试验结果为： 2 件优化前十字轴静扭强度分