广佛高速公路谢边跨线桥梁体纠偏处理实践.docVIP

广佛高速公路谢边跨线桥梁体纠偏处理实践摘要：本文以广佛高速公路谢边跨线桥为工程背景，该桥在进行桥面铺装更换施工时发生侧倾，文章分析了侧倾原因，介绍了纠偏处理主要工艺。纠偏处理后，通过荷载实验检验，达到设计效果。 关键词：箱梁;侧倾;纠偏处理;加固效果 Abstract: this article with the guangfo highway to the xiebian deck bridge for engineering background, the bridge deck pavement construction change occurs when the cabin, the article analyzes the reason for the cabin, and introduces the main technological processing deviation. Rectification after treatment, by load experiment examination, achieved the design results. Keywords: box girder; The cabin; Deviation handling; Reinforcement effect 中图分类号：U412.36+6文献标识码：A 文章编号： 一 概况 谢边跨线桥上部结构为（28＋40＋28）m的连续箱梁，每幅桥面标准宽度为10.75m，下部结构为桩柱式墩台，中间墩为独柱墩，两侧为双柱墩，桥梁设计荷载：汽-超20、挂-120级。 该桥一期工程于1989年建成通车，二期工程于1996年竣工。在2007年广佛高速公路扩建过程中，桥面由原双向四车道扩建为双向八车道，并已于2009年底竣工通车（下文原有桥称为“旧桥”，扩建桥称为“新桥”）。扩建过程中对旧桥外侧防撞墙进行拆除，并对翼缘板进行部分拆除。 在对该桥桥面铺装进行分车道凿除重做时，当首先浇筑靠内侧车道桥面铺装时，箱梁发生了约0.8cm的偏转，表现为靠中央防撞墙侧（内侧，下同）向下变形，靠扩建桥侧（外侧）向上变形。次日上午再次量测时发现外侧老桥与扩建桥高差已达到6～7cm，箱梁发生较为明显的转动，边墩外侧支座发生脱空。 二 计算分析 按梁格法建立空间杆系有限元模型。结构计算采用桥梁结构分析专业软件MIDAS/Civil 2006进行，计算模型如图1所示，计建立节点336个，梁单元479个，边墩顶两单向活动支座中心距3.8m，中间墩顶分别为固定支座和单向活动支座。 A）三维计算模型 B）梁格划分（平面图） 图2.1 结构计算有限元模型 图2.2 主梁桥面布置示意图 2.1 现状下计算结果 1）恒载支座反力 表2.1给出了自扩建拆除防撞墙至桥面铺装凿除重做完成各施工阶段的支座反力值。可以看到：因扩建的需要而拆除旧桥外侧原有防撞墙及翼缘后，边墩外侧支座反力明显减小，反力值为拆除前的34%；凿除全部桥面铺装后，该支座反力为338.4kN；浇筑第一批铺装混凝土后，由于铺装混凝土在桥面横向形成偏载，造成该支座脱空；浇筑第二批铺装混凝土后，该支座反力恢复至重做铺装前的状态，反力大小为577.3kN，内外侧支座反力仍相差较大。 表2.1 各施工阶段支座反力汇总表 单位：kN 2）恒载梁体位移 表2.2给出了自扩建拆除防撞墙至桥面铺装凿除重做完成各施工阶段的箱梁翼缘端部竖向位移值。可以看到：因扩建的需要而拆除旧桥外侧原有防撞墙及翼缘后，该侧翼缘存在少量向上的竖向变形；至凿除全部桥面铺装、浇筑第一批铺装混凝土，边墩外侧支座脱空后，箱梁梁体发生扭转，该侧箱梁翼缘出现明显上翘，最大位移量28.3mm；浇筑第二批铺装混凝土后，梁体变形在铺装荷载的作用下恢复至重做前状态。 表2.2 各施工阶段主梁翼缘悬臂端部竖向位移汇总表 单位：mm 注：位移以向上为正，向下为负。 2.2 运营阶段的支座反力 根据前述分析结果，本桥箱梁边墩外侧支座在桥面铺装重做后的反力为577.3kN，在运营阶段温度及汽车荷载的作用下，支座很可能出现负反力而脱空。 可以看到，在降温温差和汽车荷载偏载作用下，边墩顶内侧支座反力最大减小988.7kN，小于铺装重做后的支反力2581.8kN，运营阶段支座最小反力1593.1kN，不会出现脱空；边墩顶外侧支座反力最大减小847.3kN，大于铺装重做后的支反力577.3kN，支座将出现270.0kN的负反力，可能脱空。 表2.3运营阶段主梁支座反力汇总表 单位：kN 三 原因分析