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预制T梁首件施工总结 京台高速廊坊段永定河特大桥，全长7.108km，LQ3合同全长3.494km/0.5座，全桥总计233孔，4194片预制T梁。LQ3合同共114孔，2052片预制 T梁。为了确保2013年8月15日京台高速竣工通车，我项目部制定一系列专项措施方案。经业主、监理批准，进行了首件预制T梁施工。 首件预制T梁概况 梁号：0001#中跨中梁 梁长：30m 设计混凝土方量29.05m3，实际混凝土方量32m3 施工方法：钢筋整体吊装，门吊连续浇筑 首件施工投入的机械设备 混凝土搅拌站：1台（75站） 混凝土罐车：（3台：两台10 m3，一台8 m3） 门吊：1台 附着式振捣器：42台（含备用2台） 插入式振捣器：8台（含备用2台） 发电机：1台（50kva备用） 电焊机：2台 调直机：1台 切断机：1台 数控弯曲机：1台 自动调直机：1台 钢筋弯曲机：2台 施工人员 施工总指挥：李袁宗 技术负责人：张国儒 桥梁工程师：薛青 质检工程师：朱丽祯 测量工程师：张福奎 监理工程师：赵金岭 现场管理人员： 张桂义 试验人员：李富山 技术员：陈志旗 郝志伟 测量员：邬俊 张超 梁场项目经理：于佳明 梁场技术负责：张伟 混凝土班长：马传德 钢筋班班长：宋懂林 电焊班班长：周兴宏 电工班班长：徐守华 木工班班长：张传宝 弯曲机操作工：1名 调直机操作工：1名 切断机操作工：1名 钢筋工：16名 放料：2名 木工：6名 浇注工：6名 门吊操作工：1名 现场指挥：2名 配电箱操作人员：2名 四、材料配备： 1、混凝土材料：采用C50高性能混凝土。水泥选用唐山冀东（盾石）牌P.O42.5普通硅酸盐水泥。碎石选用徐水碎石场5-10mm、10-20碎石。砂选用易县产中砂，减水剂选用北京赞凯生产的聚羧酸减水剂，粉煤灰、矿粉选用三河生产，拌合用水采用饮用水。 2、钢筋、I、II级钢筋选用唐山钢铁有限公司生产的钢材。 3、施工配合比：水泥：砂：碎石:粉煤灰：矿渣粉：减水剂：水=380:705:1102:40:67:5.357:151 。 五、施工工艺总结 我项目部全面按照业主和监理的要求执行，严格按照上报的开工报告施工方案施工，从人员、设备、工艺、进程各方面进行控制。项目部在预制T梁施工过程中，安排工程生产部、技术质检部、材料设备部、机械设备部等各部门管理人员，针对预制T梁施工各工艺流程进行专项控制，确保了首件预制梁顺利施工。 1、施工前准备 梁板预制采用集中预制的方法进行施工，在我项目驻地设置集中预制场地1个，分四条生产线。施工现场已完成“四通一平”建设，施工现场完成硬化，平整、便道通畅。拌合站、料场、钢筋加工区、木工加工区等设施相对集中，便于施工及管理。 2、测量放样 我项目部测量人员对预制T梁台座使用全站仪进行测量，以保证台座顺直；使用水准仪进行台座预拱度测量，经测量监理工程师复核检验，实测反拱值与设计反拱值误差最小为0mm，最大为2mm。并对台座进行四角高差控制，经复核该台座可以用于T梁预制施工。 3、模板 T梁模板采用钢模板，模板厚度为7-8mm。模板进场后进行了试拼，经监理工程师检验模板的接缝及平整度，满足施工规范要求。可以使用该模板进行T梁施工。 4、台座布置 台座采用混凝土上固定7mm厚钢板，混凝土采用C20混凝土浇注门吊道铺设 龙门吊机走道采用混凝土基座结构，独轨，基座高60cm，顶面比地面高20cm，底端比顶部宽，基底内设纵向钢筋；钢轨采用Ｐ43轨，两股轨道中心距偏差±5mm，每股道两根钢轨其接头应在同一断面，接头平顺，无错牙，上好鱼尾板螺栓。 钢筋加工钢筋调直：用单控冷拉调直，Ⅰ级钢筋冷拉伸长率2%范围内。钢筋切断、连接及弯曲成型：钢筋切断采用切断机，主筋采用成型。 钢筋T梁预应力孔道采用纵向预孔位置、制孔数量及制孔大小根据设计图纸所给出的预应力数量，预应力波纹管大小位置，按设计图埋设。梁体混凝土浇筑 C50高性能混凝土T梁混凝土T梁预制用混凝土由混凝土拌制，混凝土运输车浇筑混凝土时，用插入式、附着式振器进行振捣，混凝土振捣时间一般以混凝土面不下沉，不出气泡，表面开始泛浆为度。采用从一端开始，分层浇筑。洒水，不允许长时间吊重于空中停留，龙门吊吊装重物时，司机和地面指挥人员不得离开突然断电时，要将主电路开关切断，将所有控制器手柄转至零位。 检时应切断电源挂“有人检修”