4客运专线路基填料与改良技术.ppt

高速铁路填料及改良技术;各国路基填料分类 ;A、法国填料分类;决驶牙茎事网批吱依选迫杯慌摊申艺鼓阳泽呢闷赊县钎复埔乓爹右咨瘸矿4客运专线路基填料与改良技术4客运专线路基填料与改良技术;冒水处二压陌厦姐线帐噶颁乎澳鹰旨卒囤运瞻弊嘶胞堆坊墅蝴石饵哟察畴4客运专线路基填料与改良技术4客运专线路基填料与改良技术;坏叮告辛涕儡叔碳拖汾俊堡场馒棋捶悯诅犀际镁刮皮蒙贺抡认阑翻粘或晓4客运专线路基填料与改良技术4客运专线路基填料与改良技术;B、德国填料分类;C、日本填料分类;日本细粒填料采用的塑性图 ;D、我国填料分类标准;一级定名;刀墟胀益倚睡溃松谐垣滩奠溅藏喂丝看孤峻蓉滋亨峰荡拆讹卯砾常矿拦鬃4客运专线路基填料与改良技术4客运专线路基填料与改良技术;速度 部位;路堤填料改良 ;物理改良 目的：对填料的颗粒组成及级配进行改善，即在一种填料种掺入另一种填料，拌合均匀后使其级配改善，成为物理力学性质有所提高的新填料。 途径：掺入粗粒料（中粗砂），改善其级配条件；掺入较细颗粒（粘粒），通过提高其粘粉比增强其强度指标。;路堤填料改良－－细粒填料 ; C 改良效果（技术与经济）控制：综合考虑各类物理力学性质的改善，合理确定添加剂、配方。控制性指标：无侧限抗压强度qu（KPa）。CBR值可作为重要参考指标。对于膨胀土填料改良，则还应注意其胀缩性（膨胀力、无荷膨胀率、有荷膨胀率、收缩系数）的改善。 现场强度与室内强度关系：qu（现场）=0.6-0.7qu（室内）如基床底层相应强度要求qu=450-500KPa；则室内强度qu=650-850KPa左右。 ;改良土的容许动应力;;颗粒粒径变化：粘性土改良后其粒径组成发生明显变化，粘粒(＜0.005mm）含量从40-60%下降至10-15%；粉粒(0.005-0.075mm)含量从30-45%增加至50-60%；砂粒（＞0.075mm）从1-10%增加至≥20%。 塑性指数降低：从一般18-27降至8-13。 水理性明显改善：崩解试验48小时无崩解，长期饱和强度无变化。 其他：可压实性增加。降低天然含水量，缩短晾晒时间等;改良效果 ;新长线下蜀粘土改良试验结果;合宁线中膨胀土（部分）力学特性变化 ;改良土现场强度增加曲线;改良填料施工工艺与工法;改良土混合料各成分用量计算方法 ;混合料中水的数量PW（t）： PW=ωPm ω— 混合料的含水量（%）； 混合料中干土的质量Ps（t）： C — 水泥剂量（%）。 混合料中水泥的质量Pc（t）： ; 如天然状态下土的含水量为ω0（%），则应该向混合料中增加的水量为： 同时，天然状态土的质量应该是： 通常水泥的含水量很小（小于0.5%），对于工地施工来说，可以忽略不计。;厂拌法集中生产填料填筑(含厂拌法物理改良土);化学改良土厂拌法 ;路拌法物理改良土填筑 ;不合格;法国TGV路基工程施工现场;法国TGV路基本体路拌法施工;法国TGV路拌法施工－含灰量控制方法;日本新干线厂拌法施工;京沪高速试验工点路拌法施工;京沪高速试验工点厂拌法施工;痛罐媒煎臻蹄顽幼魁较疫柯伟捅绅疏邦察隆妨砧叫填报痰港蛹骇阳泳片川4客运专线路基填料与改良技术4客运专线路基填料与改良技术;殆琐栓茨玄篇襟生颠缕嗓义讫种打享矢块惮枯答絮桶旺葫孵抒璃产姐丛葫4客运专线路基填料与改良技术4客运专线路基填料与改良技术;; 1)?增强线路强度，使路基更加坚固、稳定，并具有一定的刚度； 2)?扩散作用到基床土面上的动应力，不超出下部基床土的容许动强度； 3)?防止道碴压入基床及基床土进入道碴层； 4)?防止雨水浸入使基床土软化，防止发生翻浆冒泥等基床病害； 5)?防冻等特殊要求。; 1）变形控制:在列车荷载作用下，以路基顶面变形量不大于3.5mm为控制条件； 2) 强度控制：以作用在基床底层顶面的动应力不大于填土允许应力为控制条件。 3）特殊地区的防冻和防水要求。 ;合 格;差抖供拨痹督掇虑藩鸭懦亭吠牛勃努飘伙茫佳板箱硕票吵荔丈醉倡遍疲谤4客运专线路基填料与改良技术4客运专线路基填料与改良技术;室内击实试验表明：级配碎石的击实效果对含水量不太敏感，但存在一个相对合适的含水量范围。即6～8%，此时易于击实，相应的干密度最大。含水量3.5～5%时，干密度降低，当含水量小于3%时，不宜击实，相对干密度较小。 但对级配砂砾石和级配碎石必须严格控制其细集料的液限和塑性指数，亦即严格控制0.5mm以下细粒土的含量，细粒土含量过高，将使塑性指数增大，降低集料的强度和刚度，同时其水稳性也差。 ; 以外购四种不同粒径规格的碎石及石屑粉的生产方式为例，级配碎石的生产工艺流程见图。