第1.1 1.3 1.2 1.4节及路基稳定幻灯片.ppt

沥青材料抗剪：沥青的粘度、用量多φ下降。 试验温度、加荷的速率有关。 2、抗拉强度： 气温变化收缩，湿度变化干缩产生拉应力 抗拉强度主要由混合料中结合料的粘结力提供 试验 ： 直接拉伸试验——圆柱型试件、变形传感器、应力—应变值。 劈裂试验（间接拉伸）——圆柱型试件、压条、试件开裂破坏。。 水泥混凝土劈裂抗拉强度采用边长150mm的立方体试件。 试验：简支小梁试验评定 ——三分点加载 3 、抗弯拉强度 水泥混凝土、沥青混合料及半刚性路面材料修筑的结构层。 车辆的荷载作用下处于受弯曲工作状态。 二、路面材料的累积变形  路面结构在荷载重复应力作用下，可能出现破坏极限状态有两类：累积变形、疲劳特性第一类：弹塑性工作状态：塑性变形累积到一定限度→累积变形。第二类：弹性工作状态：内部微量损伤累积扩大，导致疲劳断裂破坏→疲劳破坏。 共同点：破坏极限的发生不仅同荷载应力大小有关，而且同荷载应力作用次数有关。 ⑴水泥混凝土路面：弹性工作状态（疲劳破坏）⑵沥青路面：低温—弹性状态（疲劳破坏）  高温—弹塑性状态（累积变形形成车辙、沉陷等）⑶半刚性路面（无机结合料）：早期—弹塑性，后期—弹性（疲劳破坏）⑷以黏土为结合料的碎砾石路面：弹塑性状态（累积变形）  1、累积变形 1）碎、砾石混合料 2）沥青混合料 2、疲劳特性 　　　１）水泥混凝土及无机结合料处置的混合料 沥青混合料的疲劳特征 疲劳破坏： 路面材料在低于极限抗拉强度下经受重复拉应力或拉应变而最终导致破坏 。 疲劳寿命 ：导致路面材料最终破坏(即开始疲劳开裂)的荷载作用次数 。 1、影响沥青混合料疲劳特性的因素 沥青混合料的密实度、劲度、沥青含量、集料特性、温度及加载速度等。 2、疲劳试验 控制应力 ----沥青面层(15cm) 控制应变---沥青面层薄--便于量测 3、提高路面的抗疲劳性能的措施 1）合理的材料设计，使混合料达到员佳配合比和最大密度 。 2）合理的结构设计，使得各结构层的层位与厚度达到理想的程度，在车辆荷载作用之下，确保结构层的最大应力和应力比在控制范围之内。 * 1.4.1行车荷载 车辆种类 汽车对道路的静力作用 汽车对道路的动力作用 汽车对道路的水平力作用 一、车辆的种类 ??道路上通行的汽车车辆主要分为客车与货车两大类。 ??客车又分为小客车、中客车与大客车； ??货车又分为整车、牵引式挂车和牵引式半挂车。 ??汽车及其客货总重量通过车身传递到车轴，再传递到车轮，最终由轮胎传递到路面，因此，路面结构设计主要以轴重或者轮压来进行控制。 二、汽车对道路的静力作用 1.轴载－－轴型分布 ??单轴单轮 ??单轴双轮 ??双轴单轮 ??双轴双轮 ??多轴多轮 二、汽车对道路的静力作用 2.汽车的轴型 二、汽车对道路的静力作用 2.汽车的轴型 汽车的轮压与压圆 二、汽车对道路的静力作用 二、汽车对道路的静力作用 三、汽车对道路的水平力作用 道路上行驶的汽车除给路面施加垂直静压力外，还施加水平力和振动力，对路面固定点而言，这种影响又具有瞬时性和重复性。 车轮作用于路面的垂直压力与水平压力 a)停驻；b)启动、一般行驶、加速；c)减速、制动；d)转向 三、汽车对道路的水平力作用 1）水平力： 行车安全要求qmax≤ p?? ，其中? 为路表与车轮的附着系数，它同路面类型与湿度以及行车速度有关。路表层水平力过大易导致推挤、拥包、波浪及车辙等病害。 三、汽车对道路的水平力作用 2）振动力： 振动轮载最大峰值与静载之比称为冲击系数，设计路面时，应以静轮载乘以冲击系数作为设计荷载。 3）瞬时作用及重复： 路面点的车轮作用时间约为0.01~0.10s，结构变形来不及呈现，瞬时作用利于结构，但多次重复作用又易使其疲劳。 三、汽车对道路的水平力作用 1.4.2交通分析 交通量统计和预测 标准轴载和轴载换算 一、交通量统计和预测 初始年平均日交通量N1 设计年限内累计交通量 设计年限内一个车道内的累计交通量 交通流量观测站观测数据 二、标准轴载和轴载换算 等效换算： 原则：同一种路面结构在不同轴载作用下达到相同的损伤程度 双轮组单轴Bzz-100 第五节 影响路基路面稳定性的因素 第五节 影响路基路面稳定性的因素 自然因素 人为因素 1.5.1自然因素 1.5.2 人为因素 第三节 路基的荷载与变形 路基受力与工作区