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海运纵览 2008年第1期 全球运力吃紧 明年船市仍旺 2007年的国际船舶市场和海运市场可以说是 量将由今年的8亿多吨增加到明年的8．6亿吨以 干散货船一直在领跑，其下单订造数量、船家、二手 上，其中，中国的进口数量将由今年的3．28亿吨增 船市场、租赁市场以及运价等几项主要评价指标均 加到3．4亿至3．45亿吨。由于油价居高不下，全球 创出了历史最高纪录。业内人士预计，今年全年干 2008年的煤类消费量预计将增加4．7％。而全球的 散货船的下单订造量将超过800艘。 铁矿石和煤类的贸易量绝大部分要依赖海运。业内 明年运力依旧吃紧 人士预测，2008年国际散货海运市场上的散货船运 力约增长2．4％左右，落后于货物流量增长率1．3个 据经济研究机构预测，2008年世界经济的增长 百分点，运力吃紧现象将会持续下去。 率将比2007年减缓，达到4．6％。发展中国家的平均 新船价格难以回落 经济增长率将达7％以上，发达国家的平均经济增 长率将为2．0％左右，2008年的国际贸易增长率将 目前，新订造的干散货船最早要到2009年以 达7．1％。全球商品货物贸易量的持续扩大；发展中 后才能完工投人航线运营，而近来海运公司为寻找 国家向发达国家出口保持强劲增长；铁矿石等黑色 捷径获得散货船，纷纷购买大型VLCC和即将被淘 和有色金属矿产品、煤类、废旧钢材和有色金属旧 汰的单壳油船，下单给修船厂将其改装为散货船。 料、谷物粮食等干散货运商品的海运物流量将增长 这类船舶的正常改装周期一般为6个月左右，但因 3．7％，特别是南美洲和非洲明年的矿产资源产品对 修船厂日程排满，改装船舶至少要 1年半之后才能 亚洲的出口量将创历史新高。全球对铁矿石的消费 投人航线使用。所以油船改装为散货船也难以在 一 18一 全球运力吃紧 明年船市仍旺 海运纵览 2008年第1期 2008年增加新的运力。 起，FEFC在亚欧航线上每FEU的运价提高400美 此外，流动资金人市翻炒、二手船市、租赁船市 元。TSA在亚洲至美国西部港航线上自2008年5 的人为炒作等使消费心理不稳，这些因素都直接影 月 1日起，每FEU运费调高400美元，至美国东部 响着干散货船运价在高位波动。市场预测分析认 港口每FEU运费提高600美元，比2007年初的运 为，2008年国际干散货船市场的新船船价和运价将 资平均调高30％。据透露，两条骨干航线明年下半 依然维持在高价区间起伏，难以出现大幅回落现 年还有提价可能。业内人士分析认为，2008年亚欧 象。由于造船用钢材和其他配件材料所需的原材料 海运航线上的物流量增长率将高于2007年，而 明年价格仍会走高，所以不仅是散货船价格，其他 2007年的海运物流量增长率已达20％。 船种的船价也将保持走强态势。鉴于2007年干散 欧元升值使欧洲自亚洲的进口量扩大，一些海 货船下单订造量创历史最高，预计明年干散货船的 运公司为争占市场，从亚美航线上抽调箱船投入亚 成交合同量将比2007年有所下降。 欧航线，这又使亚美航线上运力呈吃紧现象。这也