铁路电力设计规范条文说明幻灯片.docVIP

《铁路电力设计规范》 条 文 说 明 本条文说明系对重点条文的编制依据、存在的问题以及在执行中应注意的事项等予以说明。为了减少篇幅，只列条文号，未抄录原条文。 1.0.1 修改条文。 本条文确定规范制订的目的，较原条文增加了贯彻执行《铁路主要技术政策》的内容，因为《铁路主要技术政策》明确了新形势下我国铁路技术发展的方向、目标和重点，体现了快速扩充运输能力、快速提高技术准备水平的要求，是铁路技术发展的纲要文件。所以贯彻《铁路主要技术政策》对实现铁路跨越式发展有着重要意义。 1.0.2 修改条文。 本规范主要针对标准轨距铁路的客运专线、货运专线及客货共线铁路110kV及以下的电力工程设计制订的，其它铁路可按照本规范的原则执行。 本规范增加了有关66 kV和110kV电压等级的条文，扩大了适用范围。规定适用于“铁路110kV及以下的电力工程设计”，主要是考虑以下几方面因素： （1） 铁路特大型客站及枢纽随着用电设备的增加，用电量越来越大，设35kV变电所或10kV配电所在技术经济上已不合理。 （2） 有些地区的供电部门将110kV变电站交用户管理，要求铁路部门自建110kV铁路变电站，这样可以减少能源损耗，合理使用电力资源。 （3） 在变压器装机容量超过5000kVA的地区，建立35kV 、66 kV 或110kV铁路变电站，有利于提高供电可靠性，减少运营费用。 （4） 铁路用电负荷的特点是分布于铁路沿线，小而分散，一般来说，修建110 kV以上变电站技术经济不合理。 （5） 到目前为止，铁路电力还没有110 kV以上独立变电站。 1.0.3 新增条文。 本条文明确了铁路电力供应在铁路运输生产中的地位。根据国家标准，铁路用电负荷可划分为一级负荷、二级负荷、三级负荷三个不同等级，按照重要程度的不同，合理采用不同的供电标准。 1.0.4 修改条文。 本条文是根据铁建设【2003】76号《新建客货共线铁路设计暂行规定》制定的。 在设计变、配电所电气设备的房屋和场地、高压电力线路时按远期运输性质和远期用电量设计或预留远期发展条件，主要是从以下几个方面考虑： （1） 目前及今后相当长的发展时期新型用电设备会越来越多，用电量会越来越大，变、配电所电气设备的房屋和场地、高压电力线路、如果不按运输性质和远期用电量设计或预留远期发展条件，势必会在10～20年左右的时间，甚至在不到10年的时间内出现变、配电所重建和整个系统改造的工程，不但会增加很多工程量，还会造成很大浪费。 （2） 变、配电所重建、高压电力线路改造，影响面比较大，过渡工程复杂，采用的过渡方案往往可靠性差，影响铁路运输安全。 （3） 随着电气产品质量的不断提高，使用寿命也越来越长，一般多在10年以上。变、配电所电气设备的房屋和场地、高压电力线路如果不按运输性质和远期用电量设计或预留远期发展条件，在较短的时间内进行重建或改造，不利于充分发挥电气产品的作用，无论在技术上还是经济上都是不合理的。 低压电力线路改造影响面也比较大，如果低压电力线路不按近期用电量设计也存在上述三方面问题。除此之外，低压电力线路即使预留发展，投资幅度也增加不大，而损耗会大幅减少。 3.0.1 修改条文。 根据铁路供电实际情况，供电对象补充了位于铁路区间的铁路用电设施。 3.0.2 新增条文。 所谓集中供电方案就是在铁路沿线外部电源供电质量及可靠性较高的车站设置变、配电所，变、配电所间修建贯通线为铁路沿线用电负荷供电的供电方案。所谓分散供电方案就是各个车站、区间的用电负荷就近接引外部电源，不修建贯通线的供电方案。 分散供电方案是铁路最原始的供电方案。集中供电方案是20多年前，我国铁路电力技术人员根据中国的国情，面对铁路沿线电力网薄弱、电力供应匮乏，满足不了铁路电力供应的需要的状况，锐意进取、大胆创新的智慧结晶，此项技术经过20多年的不断改进完善,日臻成熟。该方案供电可靠性高，受到运营部门的欢迎，目前我国绝大部分铁路采用集中供电方案。 由于我国地域辽阔，电力网与欧洲、日本、韩国相比，无论在供电可靠性、供电质量及供电能力上，还是在电网的发达程度上都还有很大的差距，在体制上赶上发达国家还有很漫长的路要走。虽然我国电力行业20年来有了飞速发展，电力网已分布的相当广泛，但发展还很不均衡，大城市和经济发达地区供电可靠性较高，经济欠发达地区、山区供电匮乏。而我国铁路遍布全国，既分布于大城市和经济发达地区，也穿越经济欠发达地区和山区，所以铁路供电方案的确定，一定要因地制宜。 我国是一个以铁路运输为主的国家，铁路是国民经济的大动脉。我国铁路无论在行车密度还是在运量上都是比较大的，特别是客运专线铁路、货运专线铁路及客货共线Ⅰ、Ⅱ级铁路。如果供电不可靠，影响铁路运输，造成的直接和间接的损失也是相当巨大的。