高速铁路桥梁跨梁特殊结构理论变形值及布板软件说明.docVIP

关于宁杭高速铁路特殊结构理论变形值与布板软件对接的说明 1 概述 根据宁杭铁路有限公司要求要求，铁四院对宁杭客专特殊结构理论变形值按以下原则进行计算。其文件明确指出：由于设计变形理论值，受计算理论制约，以及二期恒载、混凝土弹性模量、龄期、大气环境、预应力张拉损失等因素的影响，实际变形值往往与理论值存在一定的差别，应以现场监控数据为主。图1为给出的(32+48+32)m悬灌连续梁的变形值。 图1 (32+48+32)m悬灌连续梁部分变形值 在采用铁四院给定的变形值计算某一标段的断面或板精调数据时，主要步骤如下： 需要定义改标段的跨梁类型； 定义对应每一种跨梁的变形值参数（铁四院提供的变形值）； 编辑该标段的跨梁分布参数（主要包括每一片梁的分布里程）； 以现场监控为主，合理采纳变形值参数。 在其后以铁一院研发的“CRTSⅡ型板式无砟轨道定位测量系统”连续梁的定义及变形参数的输入进行示例说明。 2 跨梁及变形参数定义与采纳流程 2.1 定义跨梁类型 定义跨梁类型主要是定义当前需要计算区段具有的跨梁类型，对于出现的每一种跨梁类型都需要定义，主要定义项包括跨梁长度、跨梁宽度、梁缝。图2中为跨梁的定义示例，其中高亮部分（5-7行）为定义的(32+48+32)m连续梁，(连续梁需要定义DF01_113_1、DF01_113_2、 DF01_113_3三种跨梁类型。具体定义以实际情况为准，图2仅为示例。 图2 跨梁类型的定义 2.2 跨梁变形参数的输入 跨梁现行的布板软件皆采用跨梁中心位置作为荷载的原点，因此需要将其转换到跨梁中心定义的对应梁局部桩号上，见表1的转换示例。表1将“坐标m”列的桩号转换为单独定义的梁类型上。转换后的桩号坐标参见表1中的列“32、48、32单独定义跨梁坐标桩号(m)”。 表1 (32+48+32)m连续梁的桩号转换说明 (32+48+32)m支架连续梁-肆桥参（2009）23681-Ⅲ 序号 坐标m 部分荷载 32、48、32单独定义跨梁坐标桩号(m) 直线底座 曲线底座 … 直线其他 曲线其他 1 0.00 -0.7794 -0.7575 … -0.7743 -0.7626 -16.325 　 2 0.75 0.0000 0.0000 … 0.0000 0.0000 -15.575 　 3 1.30 0.5692 0.5531 … 0.5654 0.5568 -15.025 　 4 1.50 0.7747 0.7528 … 0.7696 0.7579 -14.825 　 5 4.30 3.4181 3.3189 … 3.3950 3.3418 -12.025 　 6 7.15 5.3611 5.1995 … 5.3234 5.2369 -9.175 　 7 10.65 6.5450 6.3428 … 6.4978 6.3896 -5.675 　 8 13.65 6.5740 6.3737 … 6.5272 6.4200 -2.675 　 9 16.65 5.8526 5.6861 … 5.8137 5.7246 0.325 　 10 19.65 4.4868 4.3788 … 4.4616 4.4038 3.325 　 11 22.65 2.7293 2.6913 … 2.7204 2.7001 6.325 　 12 25.65 1.1244 1.1491 … 1.1302 1.1434 9.325 　 13 28.65 0.1053 0.1608 … 0.1182 0.1479 12.325 　 14 31.45 -0.1063 -0.0749 … -0.0990 -0.0822 15.125 　 15 31.65 -0.0953 -0.0681 … -0.0889 -0.0744 15.325 　 16 32.65 0.0000 0.0000 … 0.0000 0.0000 16.325 -24.000 　 17 33.65 0.1547 0.1175 … 0.1460 0.1261 　 -23.000 　 18 33.85 0.1939 0.1482 … 0.1833 0.1588 　 -22.800 　 19 36.65 1.1086 0.9085 … 1.0619 0.9548 　 -20.000 　 20 39.65 2.7367 2.3209 … 2.6397 2.4171