铁路板式轨道结构平面有限元分析汇编.pdfVIP

维普资讯 第 l9卷 第2期 石 家庄 铁 道 学 院 学报 V01．19 No．2 2006年 6月 ． JOURNALOFSHIJIAZHUANGRAILWAYINS删 rI1E 铁路板式轨道结构平面有限元分析 刘玉祥 。 陈秀方 。 贾兴明。。 易 锦 (1．中南大学 土木建筑学院，湖南 长沙 410075；2．杭州天开市政园林工程有限公司，浙江 杭州 311203) 摘要：无碴轨道是一种新型的轨道结构型式，越来越多地应用于高速铁路 。 目前，无碴轨道 结构计算理论还不完善，多采用叠合梁的方法。现采用平面有限元方法，把荷载和轨道结构看 成一个系统，对板式无碴轨道在荷载作用下的竖向位移和 内力进行 了分析，并通过MATLAB编 程实现，计算结果符合无碴轨道结构基本原理 。 关键词：高速铁路 ；无碴轨道 ；板式轨道 ；平面有限单元法 中图分类号：U239．3 文献标识码：A 文章编号：1006—3226(2006)02—0054—05 1 引言 无碴轨道是一种新型的轨道结构，相对于有碴轨道而言，无碴轨道是以混凝土或沥青混合料等取代 散粒道碴道床而组成的轨道结构型式 ¨]。由于无碴轨道具有轨道平顺性高、刚度均匀性好、轨道几何形 位能持久保持、以及维修工作量可显著减少等特点，在世界各国铁路上得到了程度不同的发展，而在高速 铁路上应用无碴轨道，尤以日本、德国最为广泛 。国内对无碴轨道的研究始于20世纪60年代，与国外 的研究几乎同时起步。发展到现在，我国常用的无碴轨道有板式轨道、长轨埋人式和弹性支承块式无碴 轨道三种基本型式 ]。我国无碴轨道结构的理论设计计算水平发展还不够成熟，现在基本上采用叠合梁 的方法进行结构计算设计，该方法计算简单，但是精确度不够。现以普通板式轨道 为例，把钢轨、轨道 板、扣件、CA砂浆层和作用在钢轨上的荷载视为一个系统。采用有限元的方法 对板式轨道的钢轨、轨 道板的纵向在外荷载作用下的竖向变形和 内力进行了分析计算，取得了令人满意的结果，为板式轨道结 构的分析提供了一种数值方法。 2 基本假设与计算模型 2．1 基本假设 (1)扣件、CA砂浆层的变形符合文克尔(Winkler)假定； (2)未考虑钢轨、轨道板等结构的自重； (3)不考虑凸型挡台对轨道板的横向作用，未考虑混凝土基础等下部结构沉降的影响，同时忽略相邻 轨道板之间作用的相互影响； (4)轨道板计算中采用截取适当宽度按梁进行计算，忽略了截取剩余部分对截取部分影响； (5)假定荷载作用是对称的，在轨道板纵向计算中，取一半板进行，由扣件传到以半宽板为梁的顶部 上的作用力的偏心效应不考虑，横向计算中取一个钢轨支撑间距进行。 2．2 计算模型 板式轨道结构系统计算模型如图1、图2所示。钢轨视为无限长梁 (上层梁)，轨道板视为短梁 (下层 梁)，纵向计算时下层梁取轨道板宽的一半，横向计算时取一个钢轨支点间距宽，钢轨与轨道板的扣件用 离散弹簧表示，轨道板下的CA砂浆层用Winkler基础描述。 收稿 日期：2005—12—20 作者简介：刘玉祥 男 1981年出生 硕士研究生 维普资讯 第2期 刘玉祥等：铁路板式轨道结构平面有限元分析 55 上层梁 一 )／2 下层梁 下层梁 图1 板式轨道系统纵向梁力学模式 图2 板式轨道系统横向梁力学模式 3 系统有限单元形式平衡方程的建立 3．1 单元模型和梁单元形函数 系统的单元模型如图3所示。梁单元的节点力为剪力 Q和弯矩 ，单元的节点位移为竖向位移