武汉天兴洲大桥铁路江北引桥某左线引桥1号桥施工便桥设计方案_secret(副本).docVIP

施工便桥设计 工程概况 在xx大桥铁路xx引桥xx左线引桥1#桥施工中，为满足施工现场混凝土运输需要，8～9#墩处上游附近搭设施工便桥1座，以便70m3搅拌站生产的混凝土能顺利进入河滩施工现场，缓解90m3搅拌站施工紧张时期混凝土供应能力的不足。 本施工便桥全长86.1m， 跨径分布7×12m， 桥面宽7m，桥面标高20.00，本桥限重40t，通行限速10km/h，仅限一辆汽车通行。 便桥设计 便桥结构 纵向主梁采用8片H600×200mm型钢横向排列，H型钢每两片一组用1cm厚钢板进行抱箍，抱箍上端用L75×75×6mm角钢设置顶面水平联系杆，抱箍与抱箍之间用L75×75×6mm角钢设置竖向剪刀撑。每墩采用2片36a工字钢做横抬梁；墩身基础采用φ426mm（ζ＝8mm）钢管，每墩3根，中间1根需埋入粘土层12m，边侧2根需埋入粘土层6m。桥面板采用2500×1000×200mm钢筋混凝土槽型板。 荷载计算 纵梁检算 桥面宽度按5m考虑，钢筋混凝土板面单独设计，暂时按0.2m厚计算荷载 桥面线荷载： 桥纵梁采用8根H600*200H型钢（A=135.2cm2 g=106kg/m Ix=78200 cm4 W=2610cm3） 桥纵梁线荷载 半侧桥面及纵梁恒载： 汽车活载（类似贝雷梁计算，冲击系数取1.244，横向分配系数取0.548） 半侧桥面所受汽车集中荷载 跨中半侧桥面所受最大弯距 取Lp=12m 则最大挠度 满足要求。 当汽车荷载位于支座上时，剪力最大Qmax 满足要求。 横抬梁设计 （40t汽车位于墩位处最危险）（选用工字钢I36a A=76.3cm2 Ix=15760cm4 b=136mm Wx=875cm3) 桥面荷载： 桥纵梁荷载： 汽车集中荷载： 由于纵梁H600×200H型钢全部布置在钢管顶部范围的I36a工字钢上部，故不验算I36a工字钢的挠度、强度等。中间的钢管上I36a工字钢受剪切力。 剪力 I36a工字钢允许剪力136.3KN 满足要求! 钢管设计 采用钢管做墩身基础，每墩3根，中间1根受力是边侧的2倍。中间一根钢管墩身所受荷载 钢管的断面积满足要求。 钢管除去土中长度外露长度： 稳定性计算： 回转半径： 圆形截面属于a类 根据现场情况计算钢管埋深（钢管前端不带抬头）设桥墩中间钢管埋深为 土质按粘性土（稍密） （仅考虑外围摩擦力） 取 边上一根钢管墩身所受荷载 h=6m 取 桥面板的验算 一些系数：10t集中荷载；混凝土选用；；；； 面板： 保护层厚度取20mm， 单筋截面最大承载力： 可以布单筋 选用的钢筋，布7根便可满足要求。 根据构造要求，钢筋间距不大于250mm。 所以，布14根的钢筋。 梁： 保护层厚度取35mm， 单筋截面的最大承载力： 可以布单筋 用的钢筋，布2根 箍筋验算 板：；；； 截面符合要求 梁：，， 截面符合要求 板为集中荷载作用：值取3 不需要进行配筋计算 梁为均布荷载： 需要进行配筋计算 只配箍筋： 表示两箍筋之间的间距 选用的钢筋 根据构造要求，按200mm间距配钢筋。 箍筋为双肢，200mm间距，的I级钢筋。 结束语 桥梁达到通行条件后，首先通行试验车辆要求限重20T，5km/h，依次增加载重至40t，并观测梁体、墩台位的沉降及挠度。结果表明，各项指标均符合设计要求，便桥结构安全稳固，能满足40T载重车辆通行要求，值得推广应用。 中国桥梁网 1