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第八章 道路平面交叉设计 4学时 教学内容：???????? ? 第二节 授课目的：．了解交叉口的视距检查方法； ．掌握交叉口的通行能力计算方法．了解交叉口的拓宽设计方法； ．了解环行交叉口的设计方法； ．了解交叉口立面设计方法； ．掌握交叉口设计高程计算方法??? 重?? 点：1．山岭区纸上定线的方法； ????????????2．交叉口的通行能力计算方法? 3．交叉口设计高程计算方法? 难?? 点：．交叉口的通行能力计算方法．交叉口的等高线绘制方法? ??? 参考文献：1．《公路工程技术标准》JTJ001-97 2．《公路路线设计规范》 3．《公路勘测设计》何景华主编道路平面交叉设计 第一节 交叉口设计概述 一、交叉口设计的基本要求和内容 定义：道路与道路（或铁路）在同一平面上相交的地方称为平面交叉，又称为交叉口。 交叉口设计的主要内容： （1）正确选择交叉口的形式，确定各组成部分的几何尺寸； （2）进行交通组织，合理布置各种交通设施； （3）验算交叉口行车视距，保证安全通视条件； （4）交叉口立面设计，布置雨水口和排水管道。 二、交叉口的交通分析 进出交叉口的车辆可能产生的交错点： 分流点——同一行驶方向的车辆向不同方向分离行驶的地点； 合流点——来自不同行驶方向的车辆以较小的角度，向同一方向汇合行驶的地点； 冲突点——来自不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点。 结论： 1．在无交通管制的交叉口，都存在各种交错点。其数量是随相交道路条数的增加而显著增加，其中增加最快的是冲突点。当相交道路均为双车道时，各交错点的数量可用下式计算 ： = 合流点 =n（n -2） = 2．产生冲突点最多的是左转弯车辆。 减少或消灭冲突点的方法： 1．实行交通管制。在交叉口设置交通信号灯或由交通警指挥，使发生冲突的车流从通行时间上错开。 2．采用渠化交通。在交叉口内合理布置交通岛、交通标志和标线、或增设车道等，引导各方向车流沿一定路径行驶，减少车辆之间的相互干扰。如环形平面交叉可消灭冲突点。 3．修建立体交叉。将相互冲突的车流从通行空间上分开，使其互不干扰。这是解决交叉口交通问题最彻底的办法。 三、交叉口的类型及其适用范围 平面交叉口的形式：T”字形及其演变而来的X形、Y形、错位、多路交叉。 平面交叉的布置类型： 1．加铺转角式：交叉口用适当半径的圆曲线平顺连接相交道路的路基和路面。 特点：交叉口形式简单，占地少，造价低，设计方便，但行车速度低，通行能力小。 适用：交通量小，车速低，转弯车辆少的三、四级公路或地方道路： 也可用于转弯交通量较小的主要道路与次要道路交叉。 特点：交叉口形式简单，占地少，造价低，设计方便，但行车速度低，通行能力小。 适用：交通量小，车速低，转弯车辆少的三、四级公路或地方道路： 也可用于转弯交通量较小的主要道路与次要道路交叉。 2．分道转弯式：通过设置导流岛、划分车道等措施，使单向右转或双向左、右转车流以较大半径分道行驶的平面交叉， 特点：交叉口转弯车辆，尤其是右转弯车辆行驶速度和通行能力都较高。 适用：车速较高，转弯车辆较多的一般道路。 3．扩宽路口式：为使转弯车辆不影响其它车辆的正常行驶，在交叉口连接部增设变速车道和转弯车道的平面交叉。可以单增右转或左转车道，也可以同时增设左、右弯车道。 为使转弯车辆不影响其它车辆的正常行驶，在交叉口连接部增设变速车道和转弯车道的平面交叉。 特点：可减少转弯交通对直行交通的干扰，车速较高，事故率低，通行能力大，但占地多，投资较大。 适用：交通量较大、转弯车辆较多的二级公路和城市主干路。 设计时主要解决扩宽的车道数，同时也要满足视距和转角曲线半径的要求。 4．环形交叉：在交叉口中央设置中心岛，用环道组织渠化交通，使进入环道的所有车辆一律按逆时针方向绕岛单向行驶，直至所要去的路口离岛驶出的平面交叉，俗称转盘。 特点：驶入交叉口的各种车辆可连续不断地单向运行，没有停滞，减少了车辆在交叉口的延误时间； 环道上行车只有分流与合流，消灭了冲突点，提高了行车的安全性； 交通组织简便，不需信号管制；对多路交叉和畸形交叉，用环道组织渠化交通更为有效。 缺点是占地面积大，城区改建困难；增加了车辆绕行：距离，特别是左转弯车辆；一般造价高于其他平面交叉。 适用：多条道路相交，通过交叉口的交通量总数为500～3000辆／小时，左右转弯车辆较多，且地形较平坦的情况。 四、交叉口的设计依据 设计速度 1．交叉口范围直行交通： 设计速度原则上应与路段设计速度相同。 两相交公路的等级或交通量相近时，平面交叉范围内的设计速度可适当降低，但不得低于路段设计速度的70%。 2．转弯交通：设计速度因分、合流