西安铁路局铁路职工岗位培训模块教材轨道车司机N 模块—典型案例(副本).docVIP

铁路职工岗位培训模块教材 轨道车司机 综合能力 N 模块—典型案例 专项技能 N1—人身 专项能力 N-2—行车 专项技能 N3—网车配合 一、事故概况 2006 年6 月，某段轨道车司机、副司机在专用线内停车 检修，司机在机车内检查，同时安排副司机上车顶检查。当 副司机从车门处爬上机车车顶检查车顶部风笛、空调固定架 时，被车顶上方接触网高压电弧烧伤，从距地面4.5m 的车 顶跌落至机车下方，造成副司机躯干等部位烧伤。 二、事故原因 （一）标准化作业不落实。副司机在未确认接触网是否 停电的情况下，盲目登上车顶进行检修作业，未严格执行电 气化铁路区段作业有关规定执行，是造成这起事故的主要原 因。 （二）互控作用发挥不好。司乘人员互控作用不发挥， 在副司机登上车顶时，作为司机未认真履行好监护责任。是 造成这起事故的次要原因。 （三）司乘人员安全意识淡薄，有章不循，臆测行事造 成了次事故的发生。 三、事故教训 （一）司乘人员在未确认接触网停电的情况下，盲目登 上机车车顶进行检修作业，严重违反电气化区段作业安全的 相关规定。 （二）作业中司乘人员未认真执行互控制度，且现场卡 控措施落实不到位。副司机登上机车顶部作业时，司机未履 行监护责任。 （三）副司机登上车顶作业前，未认真开展安全预想工 作，安全意识淡薄。 （四）安全教育流于形式。车间在车组出车前，没有对 司乘人员进行有效的安全教育，尤其对电气化区段的人身安 全教育不到位。 四、安全防范措施 （一）司乘人员作业前，认真开展班前安全预想工作， 严格执行班前讲安全的规定。 （二）电气化区段上使用轨道车严禁攀登轨道车车棚 顶，不得用水管冲洗车辆。 （三）电气化区段上使用轨道车时，任何人员及其所携 带的物体与接触网设备的带电部分需保持2m 以上的距离。 （四）作业中，司乘人员二人应共同进行，一人作业、 一人监控，认真执行互控制度，发现违章作业必须及时制止， 严格落实卡控制度。 （五）加强职工的劳动安全教育，牢固树立标准化作业 习惯和自我防范意识，作业中时刻确保人身安全。 轨道车司机 综合能力 N 模块—典型案例 专项能力 N-2—行车 一、事故概况 2007 年3 月20 日，XX 工务段轨道车组（1608＃＋N2＋ 1605＃）在镇安车站货场进行倒运钢轨作业，12 时20 分在 货5 线装完钢轨，计划转线进入工务段管线3 道卸钢轨。轨 道车组从货5 线牵出的调车进路须经由16＃人工道岔、D4 信号机、6＃和2＃集中联锁道岔、18＃人工道岔至货10 线。 12 时40 分车站通知准备转线，副司机杨XX 随即去车站领取 “调车作业通知单”，司机宗XX 做准备工作。12 时55 分副 司机拿到“调车作业通知单”后，口头通知司机动车，车站 扳道员李XX 在16＃人工道岔处，显示道岔开通手信号。轨 道车组即开行，经过16＃道岔后，轨道车副司机和扳道员登 上轨道车组，轨道车组继续运行，于13 时04 分闯过关闭的 D4 信号机，挤坏6＃道岔造成事故。后经有关单位抢修，于 16 时00 分恢复设备正常使用。 二、事故原因 1.轨道车司机宗XX 在副司机未到岗，未确认“调车作 业通知单”内容和要求，未确认地面信号显示状态，未执行 车机联控作业标准的情况下，擅自动车，严重违规、违标， 是造成这起事故的主要原因。 2.扳道员李XX 没有接到车站值班员下达的调车作业计 划就开始作业，在未确认该调车进路上D4 信号机显示状态 的情况下，向司机盲目显示道岔开通信号，对轨道车司机造 成误导，是导致这起事故的重要原因。 三、事故教训 1.轨道车动车前，司机没有拿到“调车作业通知单”， 副司机也没有到岗，在不具备动车条件的情况下擅自动车， 严重违反《技规》、《行规》关于调车作业的基本规定。 2.轨道车动车不执行车机联控作业标准，不执行呼唤应 答制，在16＃道岔距离D4 信号机74 米的运行中，不了望， 不确认地面信号显示状态，严重违反《技规》第224 条对调 车机车司机的要求和规定。 3.车站扳道员在没有接到调车作业计划、没有确认调车 进路上D4 信号机显示状态的情况下，盲目进行要道还道， 显示道岔开通手信号，严重违反《站细》中“扳道员听到司 机要道信号后，首先确认D4 信号已开放，再根据调车作业 计划将进路上的道岔扳向所需位置，向司机还道”的规定。 4.干部监控作用发挥不好。XX 工务段对轨道车调车习惯 性违章作业没有察觉，没有针对今年以来我局发生的几起挤 岔事故对照检查和采取有力措施，轨道车运用管理失控；XX 车务段干部没有对调车作业的关键环节进行盯控，没有督促 车站值班人员主动联系、积极消除隐患。 四、安全防范措施 1.轨道车调车作业动车前，司机、副司机必须同时在岗， 认真确认“调车作业通知单”，确认信