选材与分析.doc

重载汽车传动齿轮的选材及加工工艺 选材和分析 齿轮用于机械装置中功率的传递与速度的调节,在汽车、拖拉机、机床、起重机械等产品中不仅有重要的作用,而且用量相当大。齿轮工作时,通过齿面的接触传递动力,齿部承受很大的交变弯曲应力和接触应力,在相互啮合的齿面上会有强烈的摩擦,啮合不均匀时还会产生冲击力。齿轮的主要损坏形式是齿部折断和齿面的过渡磨损。齿轮一般都需经过适当的热处理,以提高承载能力和延长使用寿命,齿轮在热处理后应满足下列性能要求: ①较高的弯曲疲劳强度和接触疲劳强度(抗疲劳点蚀) 。②齿面具有较高的硬度和耐磨性。③齿轮心部具有足够的强度和韧性。 重载、高速或中速,且受较大冲击载荷的齿轮,选用低碳合金渗碳钢或碳氮共渗如20Cr、20CrMnTi、20CrNi3、18Cr2Ni4WA、40Cr、30CrMnTi等钢。其热处理采用渗碳、淬火、低温回火,齿轮表面获得58～63HRC的高硬度,因淬透性较高,齿轮心部有较高的强度和韧性。这种齿轮的表面耐磨性、抗解除疲劳强度和齿根的抗弯强度及心部的抗冲击能力都比表面淬火的齿轮高,但热处理变形大,精度要求较高时,一般要安排磨削。它适用于工作条件较恶劣的汽车、拖拉机的变速箱和后桥齿轮。碳氮共渗与渗碳相比,热处理变形小,生产周期短,力学性能高,还可应用于中碳钢或中碳合金钢,所以许多齿轮可用碳氮共渗来代替渗碳工艺。内燃机车、坦克、飞机上的变速齿轮的负载和工作条件比汽车的更重、更恶劣,要求材料的性能更高,应选用含合金元素高的合金渗碳钢,以获得更高的强度和耐磨性。 重型汽车变速齿轮工作条件比机床齿轮差,特别是主传动系统中的齿轮,受力较大,受冲击较频繁,因此对材料要求较高。由于弯曲与接触应力都很大,所以重要齿轮都需渗碳、淬火处理,以提高耐磨性和疲劳抗力。为保证心部有足够的强度及韧性,材料的淬透性要求较高,心部硬度应在35～45HRC之间。另外,汽车生产批量大,因此选钢材时,在满足力学性能的前提下对工艺性能必须予以足够重视。实践证明,20CrMnTi钢具有较高的力学性能,在渗碳、淬火、低温回火后,表面硬度可达58～62HRC,心部硬度30～45HRC,正火态切削加工工艺性和热处理工艺性均较好。为提高齿轮的耐用性,渗碳、淬火、回火后,还可采用喷丸处理,增大表面压应力。 齿轮钢材的质量分别要从：成分、 淬透性、纯净度、高倍组织、 低倍缺陷，这几个方面来讲。一般的情况重载汽车的齿轮钢采用 12CrNi3、 20CrNi3 、12Cr2Ni4 35CrMo、 42CrMo、 40CrNiMo等。当材料中有些元素会降低齿轮硬化表层的表面的质量，降低齿轮疲劳寿命。其中元素的波动和杂质元素都对零件产生影响。钢材的纯净度主要为含氧量。他对齿轮的疲劳强度和工艺性都有明显的影响。氧含量的降低可使寿命成倍提高。淬透性是钢材的淬透能力它主要是保证不同大小齿轮的心部硬度以满足接触疲劳强度和弯曲疲劳强度的要求；另一个便是淬透性带宽度，尽可能小的淬透性带宽度波动有利于齿轮热处理变形的控制。为保证该钢种淬透性带达到标准要求，选择合适的化学成份范围是关键当晶粒过细时切削性差，过粗时热变形差。当粒状贝氏体过多时切削性差热变形越大。细小均匀奥氏体晶粒度可以稳定末端淬透性。减小热处理变形提高脆断抗力。 加工工艺分析 对于汽车为了提高齿轮的耐用性,渗碳、淬火、回火后,还可采用喷丸处理,增大表面压应力。渗碳齿轮的工艺路线为:下料- 锻造- 正火- 切削加工- 渗碳、淬火及低温回火- 喷丸- 磨削加工。 锻造可使锻陪偏析，组织均匀，带状组织减轻，减小齿轮热处理变形。但是锻造缺陷会增大齿轮热处理变形。在锻造过程产生的金属纤维流线形状，对齿轮热处理变形有明显的影响。齿坯锻造后正确的金属纤维流线形状应该是沿齿坯外廓呈对称分布，如果在锻造时毛料徽粗方向不正确或在模膛内放歪，则齿坯的金属纤维流线形状就不均匀，也容易引起后续的热处理变形加大。带状组织会造成钢材各向异性，渗碳时使渗层与组织不均匀，导致淬火时相变发展与残留奥氏体不均匀分布，从而形成不均匀的应力分布，使齿轮的变形量与变形方向都不规则，最终使渗碳淬火后齿轮会沿带状组织的方向增大畸变量。所以对于锻造齿坯，必须严格控制带状组织。锻造过热会使钢材晶粒粗化，同时易出现魏氏组织和无碳贝氏体，则两种组织均会增大热处理变形。 预先热处理的目的就是获得均匀细小的组织，彻底消除应力。齿坯的预先热处理一般采用正火处理，但一般大小的20CrMnTi锻件正火时获得最佳显微组织和硬度的冷速范围太狭窄(33-380C/min)，生产上实际正火过程许多的情况都是堆冷，造成齿培冷却不均只是组织部不均，从而导致热处理时变形不均。另外，正火不当产生的硬度不均匀，不仅影响到切削加工质量，而且加大了冷加工应力，这也会加剧齿轮热处理的变形。正