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浅议市政道路基本要素设计及布局规划设计摘 要：市政道路是进行生产、生活所必需的车辆和行人往来的道路，是连接市政各个组成部分的交通纽带。因此，市政道路设计布局及规划设计尤为重要。 关键词：市政工程 设计 布局 规划 技术措施 1.引言 市政道路的特点是功能多样、组成复杂、行人量大、车种复杂、交叉口多、交通分散。市政道路工程准备期短，开工急。市政道路工程通常由政府出资建设，出于减少工程建设对城市日常生活的干扰这一目的，对施工周期的要求又十分严格，不准推后。市政道路工程材料使用量极大，在工程造价中，所占比例达到50%，如何合理选材，是工程质量控制的重要环节。施工现场的分布，运距的远近都是材料选择的重要依据。质量控制难度大。在市政道路的施工过程中，往往会出现片面追求施工进度，不求质量，只讲施工方效益的情况，给质量控制带来了很大困难。施工场地狭窄，动迁量大。由于城市道路工程一般是在市政内的大街小巷进行施工，旧房拆迁量大，场地狭窄，常常影响施工路段的环境和交通，给市民的生活和生产带来了不便，也增加了对道路工程进行进度控制、质量控制的难度。地下管线复杂。市政道路工程建设实施当中，经常遇到与供热、给水、煤气、电力、电信等管线位置不明的情况，若盲目施工可能造成重大的经济损失和严重的社会影响。同时也对道路工程进度带来负面影响，增加额外的投资费用。地质条件影响大。市政道路工程中雨水、污水工程，往往受施工现场地质条件的影响，如遇现场地下水位高，土质差，就需要采取井点或深井降水措施，待水位降至符合施工条件，才能组织沟槽的开挖，如管道埋设深，土质差，还需要沟槽边坡支护，方能保证正常施工。 2.市政道路分类要求及路面分级 （1）市政道路分类：城市道路的功能是综合性的，按照城市道路在道路系统中的地位、交通功能以及沿街建筑的服务功能等来划分城市道路，一般将其划分为快速路、主干路、次干路、支路。快速路是指为较快车速、较长距离而设置的道路，一般为汽车专用路。当快速路设有双向车道时，中间应设中央分隔带用以分隔双向交通。当有自行车通行时，应加设两侧带。快速路的进出口应采取全控制或部分控制。快速路与高速公路、快速路、主干路相交时，都必须采用立体交叉。与次干路相交时，可近期采用平面交叉，但应为将来建立立体交叉留有余地。与支路相交，在过路行人较集中地点应设置人行天桥或地道。主干路是构成道路网的骨架，是连接城市各主要分区的交通干道即全布性的干道。主干路一般均为三幅路或四幅路，主干路的两侧不宜设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。 （2）市政道路要求：汽车在道路上行驶要求安全、迅速、稳定、舒适。尤其要在安全的前提下，做到行车迅速并能够让乘客感到平稳舒适。汽车行驶的稳定性：由于道路受地形、地物和建筑等条件的限制，在平面及纵面上需要恰当地调整。即在纵向设置合理的上下坡；在平面上改变路线方面，设置产生转折的点。为适应行车的需要，在平面转折点处采用圆曲线形成与直线段连接。而汽车行驶的稳定性是指汽车行驶时保证不翻车、不倒溜、不侧滑，汽车行驶在坡道上，能抵抗纵向倾覆和侧向滑移的能力。安全行车视距：市政道路的设置应保证驾驶人员在一定的距离内能清楚地看到前面道路，以便能及时对前方障碍物或其他车辆采取措施或绕越障碍物，而这个必不可少的最短距离，称为安全行车视距。 （3）路面等级与分类：道路通常按其路面面层的使用品质，材料组成类型以及结构强度和稳定性，将路面分为四个等级。路面的分类型式很多，但在设计中主要从路面结构的力学特性划分为柔性路面、刚性路面和半刚性路面之类。①柔性路面。柔性路面的总体结构刚度较小，在车辆荷载作用之下产生较大的弯沉变形，路面结构本身的抗弯拉强度较低，它通过各结构层较车辆荷载传递给土基，使土基承受较大的单位压力。②刚性路面。刚性路面主要指用水泥混凝土作面层或基层的路面结构。水泥混凝土的强度高，与其他筑路材料比较，它的抗弯拉强度高，并且有较高的弹性模量，故呈现出较大的刚性。③半刚性路面。用水泥、石灰等无机结合料处治的土或碎石及含有水硬性结合料的工业废渣修筑的基层，在前期具有柔性路面的力学性质，后期的强度和刚度均有较大幅度的增长，但是最终的强度和刚度仍远小于水泥混凝土。由于这种材料的刚性处于柔性路面与刚性路面之间，因此把这种基层和铺筑在它上面的沥青面层统称为半刚性路面。 3.市政市政道路宽度与车道设计 市政道路总宽度即为规划道路用地控制范围，一般称之为红线宽度，包括道路横断面各组成部分用地的总称。它是道路用地范围，包括城市道路组成部分：车行道、人行道绿化带、分车带及预留地等所需宽度的总和。红线即是道路横断面范围内各种工程设施与街区的沿街建筑的分界线。确定车行道宽度最基本的要求是保证道路在设计年限，近期建设15～20年、远景